Az FIA Körpálya és Biztonsági Bizottsága által kidolgozott feltételeket tekintik referenciának az FIA autóverseny pálya felügyelők ahhoz, hogy eldöntsék, hogy az adott versenypályán zajló események szerepelhetnek-e az FIA nemzetközi versenynaptárában. Így valamely esemény pályájának tervezői és kivitelezői ezeket a feltételeket útmutatóként használhatják.

3.1) Valamely, nemzetközi események lebonyolítására épített új körpálya kivitelezőinek be kell mutatniuk egy terveket és specifikációkat tartalmazó teljes dokumentációt annak az országnak az ASN-jének, ahol az adott körpályát építik. Ez az ASN jóváhagyja a tervet, és továbbküldi azt szintén jóváhagyásra az FIA-hoz (lásd az ezen dokumentációra vonatkozó követelményeket az 1. kiegészítésben).

3.2) Minden új, körpályához kapcsolódó terv kapcsán az FIA-hoz véleményeztetésre, vagy jóváhagyásra benyújtott dokumentációhoz csatolni kell egy 1340 CHF-ról szóló illetéket. Az illeték összegéből le kell vonni a terület FIA által történő első felülvizsgálatának díját.

3.3) Az FIA minden egyes eset sajátos jellemzőinek függvényében történt vizsgálata után javaslatokat lehet a szükségesnek megítélt módosításokra, és az ASN-en keresztül tájékoztatást kell kapnia fejlesztés minden lépéséről.

3.4) Szükség szerint a bizottság küldöttei a helyszínen felülvizsgálatokat végezhetnek. Állandó körpálya esetében az utolsó felülvizsgálatot legkésőbb az ott lebonyolítani kívánt első nemzetközi esemény első napját megelőző 60 nappal kell elvégezni (a világbajnoki események esetében ez a határidő 90 nap). A felülvizsgálatig minden, a pálya burkolásához kapcsolódó munkálatot, állandó jellemzőt, illetve minden biztonsági berendezést az FIA előírásainak megfelelően kell elvégezni illetve kialakítani. Az ideiglenes körpályák esetében az utolsó felülvizsgálat napját és óráját minden egyes esetben külön határozza meg az FIA felügyelője.

3.5) A fent említett eljárások azon körpályák esetében is kötelezőek, ahol jelentős módosításokat hajtanak végre. Minden, a nyomvonalon vagy a biztonsági berendezéseken végrehajtott olyan módosítás miatt, amelyet az FIA nem hagyott jóvá azok megvalósítása előtt, a körpálya alkalmatlanná válik nemzetközi események szervezésére.

- minden olyan körpálya esetében, amelyeket az FIA versenynaptárba bejegyzett események lebonyolítására használnak, vagy azokon olyan pilóták vesznek részt, akik nem a rendező országából érkeznek. A körpálya dokumentációit (amelyeket az 1. kiegészítésben foglaltaknak megfelelően állítottak össze), valamint a beszámolók másolatait (amelyeket az O függelék eljárásainak megfelelően készítettek) el kell juttatnia az FIA-hoz, és az ASN-nek írásban vissza kell igazolnia az FIA felé, hogy a körpálya minden tekintetben megfelel a jóváhagyott feltételeknek.

- minden olyan körpálya esetében, amelyet FIA regionális bajnokságok eseményeinek lebonyolítására használnak, legalább az első ilyen eseményt megelőzően;

- minden olyan körpálya esetében, amelyen a nyomvonallal, vagy a biztonsági berendezésekkel kapcsolatban jelentős módosításokat hajtottak végre, mielőtt a körpályát valamely nemzetközi esemény lebonyolítására használhatnák;

- minden olyan körpálya esetében, amelyeket az FIA körpálya licencek 1., 2., és 3. szintjeinek megfelelően meghatározott autókategóriák számára rendeznek nemzetközi eseményeket.

4.4.3. A felülvizsgálatot megelőzően, a kijelölt ellenőr számára lehetővé kell tenni, hogy meg tudja vizsgálni a körpálya dokumentációját, valamint minden tervezett munkálatra vonatkozó tervet (lásd az 1. kiegészítés), a már elfogadott körpályák esetében az FIA szabványos körpálya kérdőívét és minden arra vonatkozó dokumentumot is. A körpálya biztonsági felszereléseinek szerkezeti összhangjáról a szerkezeti mérnök meggyőződik és nyilatkozatát, a felülvizsgálatot megelőzően az ASN által az FIA-hoz kötelezően eljuttatott dossziéban feltünteti. A fenti feltételek figyelmen kívül való hagyása szankciókat illetve a pálya inspekció eltörlését vonhatja maga után.

4.4.4. A felülvizsgálat alatt a sajtó képviselői nem lehetnek a pályán. Az ASN, valamint a körpálya képviselői kötelesek meggyőződni arról, hogy az ellenőröket semmiféle olyan személy nem akadályozza a feladatuk végrehajtásában, akik jelenléte nem lényeges e tekintetben. A felülvizsgálat alatt egy jármű sem közlekedhet az útvonalon, kivéve, ha az elkerülhetetlen, mivel közutakat használnak az esemény lebonyolítására.

Egy standard felülvizsgálati díj, amely minden költséget fedez, kivéve az ellenőrök adott országban való elszállásolásának és étkeztetésének költségeit, amelyeket közvetlenül a körpálya tulajdonosainak, vagy az ASN-nek kell állnia. Minden felülvizsgált körpálya esetén ezt a felülvizsgálati díjat az illetékes ASN-nek kell kiszámlázni (kivéve az FIA F1 biztonsági megbízottja által, valamely Formula 1 világbajnoki grand prix alkalmával a körpályán végzett vizsgálatokat) a következő kategóriák szerint:

5.1) Amikor valamely felülvizsgálatról szóló, a felügyelők által jóváhagyott hivatalos jelentést a titkárság hivatalosan megküldi az adott körpálya ASN-jéhez, az ASN-nek 3 héten belül ismertetnie kell az FIA-val a fent említett beszá-molóhoz fűzött megjegyzéseket. Amennyiben ezek hiányoznak, a beszámolót véglegesnek, a megkövetelt javítási munkálatok végrehajtására vonatkozó programot pedig elfogadottnak kell tekinteni.

Ha azonban az előbb említett 3 hét eltelte után továbbra is nézeteltérés áll fenn a felügyelők és az adott ASN között a beszámoló bármely pontjával kapcsolatban, a bizottság elnöke megvizsgálja az esetet, és meghozza a végleges döntést.

5.2) Valamely nemzetközi esemény megszervezését megtilthatják, ha a megkövetelt munkálatokat teljesen nem fejezték be az ellenőr által kidolgozott program szerint.

5.3) Abban az esetben, ha valamely rallycross, vagy autocross körpályát jóváhagynak, a jóváhagyás a folyó évre, és az azt követő két évre érvényes; ennek az időszaknak a leteltével az ellenőr valamely nemzetközi esemény alkalmával elvégzi a körpálya újabb felülvizsgálatát.

• az oldal védelemre
• a vezető fejének védelmére
• a frontális energia elnyelésre
• kerék biztosítókra

Az alábbi listán a fő csoportok vastag betűvel szedve találhatók azért, hogy könnyen lehessen azonosítani a “családokat” minden szinten. Ezek után található az adott “családon” belüli többi autótípus, amelyekre az FIA versenynaptárán feltüntetett kódok segítségével hivatkoznak.

A licenc kiállítása szükséges ahhoz, hogy benyújthassák az adott licenc által meghatározott kategóriához kapcsolódó valamely esemény útvonalára vonatkozó rendezési kérelmet, de magában nem elegendő ahhoz, hogy biztosítsa, hogy az FIA valamely bajnokságának keretében ezen események egyikét a versenynaptárba bejegyezzék.

2  - F3000, CART, IRL, TGP (Historic F1, G, H, I időszakok),

  - Több mint 2000 ccm hengerűrtartalmú együléses autók

  - Több mint 2000 ccm hengerűrtartalmú sportautók

  - Sportautók 2000 ccm hengerűrtartalomig,

Az pályavonal formájára - sem felülnézetben, sem metszetben - nincsenek megszorítások, mivel azt bizonyos változó tényezők határozzák meg: függ azoknak az eseményeknek a típusától, amelynek megrendezésére azt szánták, továbbá a terep jellegétől, illetve a gazdasági, esztétikai, tradicionális, stb. szempontok figyelembevételétől. Azonban az útvonalat az FIA által meghatározott valamennyi biztonsági követelménynek megfelelően kell megépíteni, és minden olyan országban, ahol a törvény azt megköveteli, a nyomvonalért felelőknek meg kell bizonyosodniuk arról, hogy a hatóságok által előírt követelményeket betartották-e, és meg kell szerezniük azok hivatalos engedélyét.

Amennyiben nincs erre vonatkozó, ezzel ellenkező utasítás, az egyes szakaszokra és kanyarokra vonatkozó kritériumok esetében a referenciát a legnagyobb teljesítményű autók által valóban leírt pályát jelenti, és nem a körpálya vonalának geometriai formája (a nyomvonal, amikor azt megrajzolják felülnézetben, általánosan lerövidíti az egyenes vonalakat, és megnyújtja a kanyarokat: amikor valamely nyomvonalat tervezik, vagy módosítják, ezek tervezőjének számításait ezekre kell alapoznia).

Ha a körpályát valamely FIA bajnokság, trófea, vagy kupa részét képező esemény lebonyolítására építették, annak hosszúságát úgy kell kiszámítani, hogy a 2. kiegészítésben meghatározott minimális követelményeknek eleget tegyenek. Javasolt, hogy bármely új körpálya hossza ne haladja meg a 7 km-t.

Kívánatos a hosszt a terepen kimérni (a pálya jobb és bal széleinek hosszának átlaga), de amennyiben ez nem lehetséges, ki is számítható. Erre a következő módszert kell alkalmazni.

A hosszirányú profilt elemenként kell meghatározni vagy függőleges síkú körívekből, vagy egymástól legalább 10 m távolságra lévő a középvonal szintvonalainak sorozatából, 0.01 m pontossággal.

Ebben a képletben R a m-ben megadott sugár, V a km/h-ban megadott sebesség, és K egy konstans, ami 20 konkáv profil esetében és 15 konvex profil estében. Az R értékét elegendő nagyra kell választani a kanyarokban, a fékezési és a kanyarok bemeneti és kimeneti átmeneti íveiben. Ezekben a zónákban, ott, ahol lehet, el kell kerülni az emelkedő/lejtő szög bármiféle változtatását.

Az egyenes szakaszok mentén a keresztirányú dőlésszög, az esővíz átfolyása miatt nem haladhatja meg a 3%-ot, és nem lehet kisebb 1.5%-nál a pálya két széle között, vagy a pálya széle és a tengelye között.

Valamely kanyar, vagy egy egyenes szakasszal nem megszakított kanyar-sorozat, amely kanyarokat 125 km/órás sebességnél nagyobb sebességgel közelítenek meg, sugarának növekvőnek, vagy legalább állandónak kell lennie. Az ettől alacsonyabb sebességgel teljesíthető kanyarok sugara csökkenhet, feltéve, hogy van egy olyan megfelelő biztonsági zóna, amely a kanyar(ok) kijáratán túl terül el.

Kicsúszási zóna alatt azt a területet értjük, amely a padka és az első védelmi vonal között fekszik; ezzel ellentétes előírás hiányában ugyanolyan kell legyen mint a padka, azonban kevésbé egyenletes is lehet. A kicsúszási zónának össze kell kapcsolódnia a padkával, köztük szintkülönbség nem lehet; ha emelkedik, vagy lejt, akkor az emelkedő szöge nem haladhatja meg a 25%-ot és a pálya és a kicsúszási zóna között progresszív átmenetnek kell lennie, ha lejt, akkor a lejtő szöge nem haladhatja meg a 3%-ot a pálya oldalirányú dőlésszögéhez képest. Ez a pont nem vonatkozik a kavicságyakra.

Megjegyzés: a Formula 1 világbajnokság részét képező eseményeken egymás mellett csak 2 sor van, egymáshoz képest eltolva. A rajtrácson a rendelkezésre álló hely autónként legalább 16 méter hosszirányban és legalább 8 méter keresztirányban.

Az FIA Autóversenypályák Építésére és Biztonságára vonatkozó Belső Előírások 2.3.4 (Pályaszegélyek) pontját is figyelembe kell venni.

Valamely pályához kapcsolódó biztonsági rendszabályok célja, hogy a verseny alatt biztosítsák a nézők, a versenyzők, a hivatalos személyek és a szolgálatban lévő személyzet védelmét. A biztonsági rendszabályok kidolgozásakor figyelembe kell venni az útvonal jellemzőit (nyomvonal, szomszédos leálló sávok, épületek és műtárgyak), valamint a pálya egyes pontjain elérhető sebességet. A pálya védelmének javasolt típusa függ a rendelkezésre álló tértől, és a feltételezett ütközési szögtől. Általános alapelv, hogy ott, ahol az ütközési szög valószínűleg kicsi, célszerű egy függőleges, sima, folytonos korlátot felállítani. Ott, ahol az ütközési szög valószínűleg nagy, egy lassító (például kavicságy), vagy megállító (például gumiabroncsfal) rendszert kell felépíteni, és elengedhetetlen, hogy elegendő teret hagyjanak az ilyen helyeken a tervezés során. Az FIA ehhez tanácsot adhat az után, hogy megvizsgálta a javasolt nyomvonalat az egyes esetekben.

A nézőknek a pálya szélének szintjével azonos szinten, vagy attól magasabban kell lenniük. Ott, ahol a nézőknek fenntartott övezet egy emelkedőn/lejtőn található, annak maximális meredeksége 25 % lehet, hacsak a terep nem teraszos, vagy van egy állandó tribün. Egy legalább 1.20 méter magas fémkerítésnek, vagy egy ezzel azonos rendszernek kell visszatartania a közönséget, amelyet egy, vagy két, az FIA által jóváhagyott védelmi vonalnak kell elválasztania a pályától. Minden, a közönség számára fenntartott területet, illetve a közönség számára tiltott zónát egy folytonos kerítésnek kell hatékonyan körül kerítenie.

Az ideiglenes körpályákra, az autocross és rallycross körpályákra, az éjszakai versenyekre és a hegyi versenyek útvonalára külön előírások vonatkoznak.

A szervizútvonalak hatékonysága (ahogyan az a H függelékben meg van határozva) függ a szervizútvonalak hálózatának minőségétől, illetve attól, hogy a pályára elegendő feljutási pont van-e, amely lehető leszi a beavatkozó járművek számára, hogy:

A szervizútvonal hálózatnak tartalmaznia kell egy útvonalat, amely a pálya teljes hosszán, az egyik oldalon, mellette halad végig, amely a pályától kis távolságra (körülbelül 5 méter) az első védelmi vonal mögött húzódik.

Mindenféle reklám célokat szolgáló építménynek stabilnak és jól rögzítettnek kell lennie. A reklám elhelyezésének és jellemzőinek semmi esetre sem szabad zavarnia a versenyzők és a hivatalos személyek láthatóságát, továbbá zavaró, vagy megtévesztő optikai hatást sem szabad kelteniük (például ellentétes kontrasztú - világos és sötét -, és csillogó színű plakátok ismétlődése, a pálya valós nyomvonalára vonatkozó tévedést előidéző, rosszul elhelyezett táblák, reklámok, stb.).

Minden, a pálya és az első védő korlát között elhelyezett reklámnak felfestettnek kell lennie, vagy a védőkorlát esetén az arra ragasztott poszternek a védőkorláthoz szorosan illeszkedni kell, követve annak formáját. Ebben a zónában nem helyezhető el semmiféle reklámcélú építmény, kivéve azokat, melyek teljes mértékben megfelelnek az “Útmutató a versenypályák és azok biztonsági felszereléseinek megépítéséhez” 4.7-es cikkelyének.

Minden, az első védőkorlát vonal mögé elhelyezett reklámcélú építménynek attól legalább 1 méterre kell lennie, és semmi esetre sem képezhetnek akadályt a közlekedés, vagy a beavatkozások során. Azonban bizonyos esetekben az FIA ellenőrök ettől nagyobb távolságot is megkövetelhetnek. Ha fennáll annak a veszélye, hogy valamely tábla leessen és átessen valamely védőkorláton, úgy azt (hátulról kiegészítő tartókkal kell ellátni az előbb említettek megelőzése céljából) egy mérnöknek kell megvizsgálni, hogy az idevonatkozó stabilitási és szilárdsági szabványoknak megfeleljen.

Minden, a második védővonal előtt elhelyezett reklámcélú építményt az FIA körpálya ellenőrének kimondottan jóvá kell hagynia, és azt 6 – 10 méterenként bejutási pontokkal (szélességük 1 méter) meg kell szakítani.

Semmiféle felülvizsgálat nem végezhető anélkül, hogy a kijelölt ellenőrök ne vizsgálták volna meg a körpálya teljes dokumentációját, amely tartalmazza a körpálya, valamint minden, elvégezni kívánt munkálatok rajzait, fotókkal alátámasztva.

1) A pálya legalább 1:2000 léptékű rajzát, beleértve a tájolást, a pálya irányát, az építményeket, a berendezéseket, a pályára való feljutási útvonalakat, a verseny zónáit, a bokszokat, a depót, a rajtvonal, a mentők, az orvosi központ, a helikopter felszállópálya, a tűzoltó autók, és a pályabírók posztjainak helyét.

4) A pálya tengelyének oldalnézetű, legalább 1:2000 (hosszúság) / 1:200 (magasság) léptékű rajzát.

6) A már létező körpályák esetében kiegészítő információkat kell szolgáltatni egy típus kérdőíven, amelyet az FIA-nál kell beszerezni.

Az alább megadott táblázatot kell figyelembe venni valamely új, vagy már létező olyan körpálya alkalmazhatóságának meghatározásakor, amelyen valamely FIA bajnokság, trófea, vagy kupa részét képező eseményt rendezik, és amelyen ezt megelőzően nem rendeztek körpályás eseményt.

AUTÓK Minimális hossz km-ben az adott futam időtartamig

N= 0,36 x L x W x T x G (N-et fel kell kerekíteni a következő egész számra)

Az adott körpálya FIA ellenőre javasolhatja a körpálya és biztonsági bizottságnak, hogy csökkentse a rajtnál engedélyezett autók számát a fenti képlet szerinti számhoz képest

- 4,8 km-től 5,2 km-ig  15