Valamennyi FIA nemzetközi versenyzői licenc kiállítására a Nemzetközi Sportkódex szabályai vonatkoznak, nevezetesen az említett Kódex 45., 47., 70. cikkelyei és a VIII. fejezete. Az L függelék ezen fejezete a licencek fokozatait, minősítésük követelményeit, és érvényességüket határozza meg körpályás versenyekre vonatkozóan a 2.-7. fejezetekben, veteránautók számára rendezett eseményekre vonatkozóan a 8. fejezetben, dragster versenyekre vonatkozóan a 9. fejezetben és a fogyatékos versenyzőkre vonatkozóan a 10. fejezetben.

Szuper licenc: Formula-1 világbajnokságra érvényes vezetői licenc.

C fokozat: Minimális követelmény az FIA nemzetközi sportnaptárba bejegyzett, de a fent nem említett valamennyi eseményre (kivéve a veterán autók és fogyatékos versenyzők számára rendezett eseményeket).

A megjelölt autókategóriákban valamennyi fokozat érvényes az emelt kanyarokat tartalmazó, nagy sebességű, ovál pályán rendezett versenyekre. Javasolt, hogy az ilyen típusú pályákkal rendelkező országok ASN-jei előírják, hogy azok a versenyzők, akik soha nem indultak ilyen versenyeken, ilyen típusú pályán rendezett, a versenyzők képességének és alkalmasságának felmérésére szolgáló teszten vegyenek részt azért, hogy a részvételhez szükséges engedélyt megszerezzék.

A C fokozatú licencet a versenyző ASN-je állítja ki, ahol az ASN határozza meg a betartandó kritériumokat, amelyeknek magukban kell foglalniuk egy próbaidőt a legmagasabb nemzeti licencfokozat elérésére.

4.1) Az A és B fokozatú licenceket a versenyző ASN-je állítja ki, azután hogy az ASN ellenőrizte, hogy a pilóta eredményei, képességei és vezetői viselkedése megfelelőek-e.

4.3) Az A fokozat megszerzésének feltétele a 4.2) pontban leírt követelményeknek való elégtétel. Ezen felül annak odaítélése előtt a versenyző ASN-jének meg kell győződnie arról, hogy a licenc kérelmezését megelőző 24 hónap alatt a versenyző 5 olyan versenyen végzett az abszolút eredménylista szerinti első 5 helyezett között, amelyekre a B fokozatú licenc a megfelelő, vagy hogy az adott év, vagy az azt megelőző év során egy olyan bajnokság végső eredménylistája szerinti első 5 helyezett között, amelyre a B fokozatú licenc a megfelelő. Az FIA kérheti az ASN-től a versenyző által elért eredmények vizsgálatát.

5.1) A szuper licencet a Formula-1 Bizottság állítja ki, kizárólagos döntése alapján, a versenyző ASN-jének külön kérelmére, illetve javaslatára, amely kérelemhez és javaslathoz csatolni kell a versenyző által elért eredmények listáját. A szuper licencet a következő feltételek mellett állítják ki:

ii.) a versenyző rendelkezik egy A fokozatú licenccel

- vagy b) az elmúlt két év során az FIA Formula-3000 Nemzetközi Bajnokságának legalább 5 versenyén az első 3, vagy legalább 10 versenyén az első 6 között szerepelt,

- vagy d) a korábbi két év valamelyike során az Egyesült Államokban rendezett Indy Racing League (IRL) sorozat, vagy a CART Bajnokság sorozat végleges eredménylistája szerint az első 6 helyezett között szerepelt,

- vagy g) (kivételes esetben) magáénak tudhat olyan eredményt, amelyet a Formula-1 Bizottsága elegendőnek ítél meg, illetve vezetett egy a bajnokságban éppen versenyző F1 versenyautót versenysebességgel egy legalább 300 km-es hosszon maximum 2 napon keresztül, és mindezt annak az országnak az ASN-je igazolta, ahol az adott teszt lezajlott. Csak az együléses formula autókkal elért eredmények számítanak.

Ez esetben a teljes bejegyzési kérelmet azon Fomula-1 világbajnokság első eseményének gépátvételét megelőző legalább 14 nappal kell benyújtani az FIA-hoz, amelyen a jelöltnek részt kell vennie.

A B fokozatú licencek felelnek meg az FIA Super Race Trucks Bajnokság versenyeire; minden egyéb kamionversenyre a C fokozatú licenc felel meg. A kamionversenyeken elért eredmények nem szükségszerűen érvényesek egy magasabb fokozatú licenc megszerzéséhez.

8 - NEMZETKÖZI VERSENYZŐI LICENC VETERÁNAUTOKNAK RENDEZETT ESEMÉNYEKRE

8.1) Az FIA veteránautó-versenyzői licenc – a kategórián belül, amelyre kiadták – valamennyi, az FIA által rendezett, veteránautós gyorsasági versenyre érvényes. Bemutatása kötelező az ilyen versenyeken, hacsak a versenyző nem tulajdonosa a normál FIA nemzetközi versenyzői licencek valamelyikének, függetlenül annak fokozatától (lásd a 2.-5. cikkelyeket). A gyorsasági események olyan események, amelyeken a sebesség meghatározó tényező az eredmények elérésében, vagy amelyeken 50 km/óra feletti átlagsebesség elérése kötelező.

8.2) Az FIA nemzetközi veteránautó-versenyzői licencei valamennyi, a nemzetközi licencekre vonatkozó azon szabályok tárgyait képezik, amelyek az FIA Nemzetközi Sportkódex 2. és 8. fejezetében találhatóak.

8.4) A licenceket kiállító ASN felelős a különböző fokozatok eléréséhez szükséges minősítő feltételek meghatározásáért.

H2 fokozat: a “Vintage” versenyautók, az 1930 után készült, legfeljebb 2000 ccm-es versenyautók; 1100 ccm feletti, de 2500 ccm-nél kisebb henger-űrtartalmú sportautók és sport prototípusok; valamennyi nagy túraautó.

H3 fokozat: valamennyi háború előtti sportautó; háború utáni legfeljebb 1100 ccm hengerűrtartalmú sportautók és sport prototípusok; a legfeljebb 2500 ccm hengerűrtartalmú nagy túraautók.

9.1) Az FIA nemzetközi dragster licenc – a kategórián belül, amelyre kiadták – valamennyi, az FIA által rendezett, nemzetközi dragster versenyre érvényes. Ezeken az eseményeken kötelező a dragster licenc bemutatása.

9.3) Az FIA nemzetközi dragster licenceit a többi licenctől egy “DR” felülnyomat különbözteti meg.

9.5) A licencek a következő autókategóriákra érvényesek, ahogy azokat a dragster versenyekre vonatkozó nemzetközi szabályzat meghatározza.

Egy bizonyos osztály licenctulajdonosa versenyezhet az ugyanolyan típusú, alacsonyabb osztályokban (például A típusú, 1 osztálybeli licenccel részt lehet venni az A/2 és A/4 kategóriákban). Továbbá minden egyéb FIA vezetői licenc helyettesíthet egy 4. osztálybeli dragster licencet.

Az autósport űzését kizáró fejlődési rendellenességek vagy krónikus betegségek (lásd II fejezet 1.5 a)) és látászavarok (lásd II fejezet 1.4) kivételével, minden olyan személy, aki szerzett, vagy veleszületett fogyatékossággal rendelkezik és a Nemzeti Orvosi Bizottság (ha van ilyen), vagy az ASN által kijelölt orvos véleménye szerint nem kaphat nemzetközi vezetői licencet (lásd II. fejezet 1.5 b)), fogyatékosok részére kiállított nemzetközi licencet kaphat, ha az alább említett valamennyi feltételnek eleget tesz:

- a sport szintjén: a jelölt vezetői képességeit vizsgálják, illetve azt, hogy a jelölt közvetlen vészhelyzet esetén (baleset, tűz, stb.) képes-e a járműből kiszállni.

b) a licenc iránti kérelmet benyújtó fogyatékos versenyzőt a Nemzeti Orvosi Bizottság egy tagjának – olyan országokban, ahol ilyen testület létezik -, vagy egy, a nemzeti sporthatóság által megbízott orvosnak kell megvizsgálnia.

Ezen felül – a korábbiakban említettek szerint – ezzel egy időben meg kell ítélni a kérelmező azon képességét is, hogy vészhelyzetben hogyan tudja elhagyni járművét a lehető legrövidebb időn belül. Pontosabban: ülő helyzetből álló helyzetbe kell tudnia mozogni, hátára kell tudnia feküdni, mindkét irányba könnyen kell tudnia megfordulni, képesnek kell lennie arra, hogy egyik karjának segítségével függőlegesen kiszabaduljon a járműből, és ugyanígy oldalirányban is elhagyhassa azt.

Ha az ASN egyszer megkapta az orvosi, technikai és sporteredmények értékelését, meghozza végső döntését a tekintetben, hogy a nemzetközi licencet a fogyatékos versenyző részére megadja-e, vagy sem.

10.3.1. Az ilyen engedélyek tulajdonosai csak olyan versenyeken vehetnek részt, ahol minden résztvevő egyenként rajtol. A versenyen való részvételüket az az ASN engedélyezi, amelynek országában az esemény zajlik, és amely a licencet kiállította.

10.3.2. Azzal a feltétellel, hogy a fenn említett követelményeknek eleget tesznek, egyes fogyatékos versenyzők részére kiállított nemzetközi licenc tulajdonosok részt vehetnek olyan körpályán rendezett versenyeken, ahol a rajtolás csoportosan történik, kivéve a nemzetközi együléses versenyeket (F1, F3000).

b) olyan fogyatékos licenctulajdonosokról legyen szó, akik az ASN által elismert és jóváhagyott valamely vezetői iskolában végeztek, és képesek ugyanolyan teljesítményt elérni, mint azok a vezetők, akik ugyanebben az iskolában végeztek.

10.3.3 Az olyan események titkárának, amelyen fogyatékos és nem fogyatékos versenyzők egyszerre vesznek részt, meg kell bizonyosodnia arról, hogy a mentési szolgálattal tudatták azon autók rajtszámait, amelyekkel fogyatékosoknak kiállított licenctulajdonosok versenyeznek.

A licenc megszerzéséhez szükséges és elégséges valamennyi, az előbb említett feltételnek való megfelelés, beleértve az 1.2) - 1.5) cikkelyeket is.

Valamennyi versenyző, aki az FIA szabályozása alatt rendezendő autóversenyeken kíván részt venni, köteles orvosi vizsgálatnak alávetnie magát annak érdekében, hogy az ASN-jétől versenyzői licencet kaphasson.

Minden országban az ASN – a helyi jogszabályoknak, vagy a gyakorlatnak megfelelően – nyomtatott egészségügyi igazolást köteles készíteni, és azt a licenckérelmezőknek ki kell osztania. Ennek az igazolásnak valamennyi olyan vizsgálatot tartalmaznia kell, amelyeknek a versenyzőnek alá kell vetnie magát, amint ez az 1. cikkelyben ismertetésre került. Az igazolást a vizsgálatot végző orvosnak és az érintett versenyzőnek alá kell írnia az ASN bélyegzője felett.

a) vércsoport és RH faktor meghatározása (csak olyan országokban kötelező, ahol ezt jogszabály írja elő).

Megjegyzés: Az olyan országokban, ahol ezt a jogszabályok, vagy a gyakorlat így követeli meg, az egészségügyi tanúsítvány kiegészítő vizsgálatokat is előírhat.

ii) vállalja, hogy nem szed semmilyen, szabálytalannak minősülő kábítószert (a Nemzetközi Olimpiai Bizottság tiltott szereinek és módszereinek listája).

- a látómező egyenlő, vagy nagyobb, mint 200º;

Az egyoldalú vakság abszolút kizáró tényező.

c) normál színlátás: ellenőrzése az Ishihara-féle táblákkal történik, és tévedés esetén Beyne-féle lámpával, vagy hasonló eszközzel, a lényeg az, hogy a versenyző semmilyen körülmények között se tévedjen a nemzetközi versenyeken használt zászlók színeinek felismerésében.

a) Az autóversenyzéssel összeférhetetlen betegségek, vagy fogyatékosságok: epilepszia viselkedési hatásokkal, vagy kezelés alatt; amputációk, kivéve a kéz ujjait érintő amputációkat, ha mindkét kéz fogási képessége megmaradt; a protézisek, ha a funkcionális eredmény nem azonos a normális működéssel, vagy nem közeli ahhoz; a nagy ízületek szabad mozgásának 50 %-ot meghaladó korlátozottsága.

b) Olyan betegségek és fogyatékosságok, amelyekhez az ASN által megbízott egészségügyi hatóság véleménye szükséges: inzulin-függő cukorbetegség, feltéve, hogy az ASN által jóváhagyott orvosi hatóságnak bemutattak egy olyan bizalmas dokumentumot, amely azt igazolja, hogy az illetőt rendszeresen megfigyelik, és kezelik, és hogy az egészségügyi alkalmassági lapon (lásd 1.6 cikkely) szerepel a “orvosi felügyelet szükséges” megjegyzés; szívinfarktus és miokardiális iszkémia, valvuláris betegségek vagy egyéb abnormális kardio-vaszkuláris feltételek; a kéz ízületeinek 50 %-ot meghaladó funkcionális korlátozottsága, amely ugyanazon kéz legalább két ujját érinti; olyan protézis, amely a normális működéssel azonos, vagy ahhoz közeli funkcionális tevékenységet tesz lehetővé; pszichiátriai betegségek.

Az egészségügyi alkalmassági vizsgálat elvégzéséért felelős orvos köteles használni és hiánytalanul kitölteni a kérelmező által átadott nemzeti egészség-ügyi alkalmassági formanyomtatványt. A kérelmezőnek az orvosi igazolást vissza kell juttatnia az illetékes ASN-hez.

A vizsgálatot végző orvosnak kell közölnie az egészségügyi alkalmassággal, vagy alkalmatlansággal kapcsolatos döntést. Adott esetben kikérheti az ASN által kijelölt egészségügyi hatóság véleményét (Nemzeti Orvosi Bizottság, vagy megbízott orvos).

Adott esetben valamely esemény versenyfőorvosa által adott egészségügyi alkalmassági igazolás helyettesítheti az eseményt megelőző kötelező orvosi vizsgálatot.

2.1) A balesetet követően orvosi vizsgálatot kell végrehajtani, még akkor is ha versenyző sértetlennek tűnik illetve saját erőből hagyta el a pilótaülést.

• az FIA autóban ülő FIA küldött orvos által, a Rendezvényigazgató jóváhagyásával (FIA Formula 1 Világbajnokság és az FIA Formula 3000 Nemzetközi Bajnokság versenyein);
• vagy a verseny-főorvosa által a Rendezvényigazgató egyetértésével (FIA Formula 1 Világbajnokság és az FIA Formula 3000 Nemzetközi Bajnokság és más szakágak versenyein);
• amennyiben szükséges, a Versenyirányítás a balesetet szenvedett versenyző korházba szállítását irányítja. Ezzel egy időben a csapatát írásban kell értesíteni. A fentieket kell alkalmazni az edzéseken és a versenyen egyaránt; amennyiben a versenyző ennek nem tesz eleget a sportfelügyelők kötelesek őt figyelmeztetni.

2.2) Baleset esetén, az akár egy verseny során, akár más körülmények között következett be, és 10 napos, vagy ennél hosszabb ideig tartó versenyképtelenséget okoz, vagy a jelen szabályzat 1.3 és 1.4 cikkelyeiben ismertetett betegségek feltárása esetén a versenyzőnek 10 napon belül értesítenie kell saját ASN-jét:

a) A jelen szabályzat 1.3 és 1.4 cikkelyeiben ismertetett valamennyi betegséget, vagy teljesítőképtelenséget a Nemzeti Orvosi Bizottságnak, vagy ha ilyen nincs, az ASN által megbízott orvosnak felül kell vizsgálnia.

b) Amennyiben a versenyző olyan balesetet szenved, amelynek következtében 10, vagy annál több napon keresztül képtelen autóversenyen való részvételre, a gyógyulásról, vagy felépülésről szóló igazolás és a kórházi zárójelentés kézhezvétele után az orvosi bizottság, vagy az ASN által megbízott orvos az érintettet újabb orvosi, vagy egy új, évenkénti egészségügyi alkalmassági vizsgálaton való részvételre kötelezheti.

Szankciók: Amennyiben a 2.1 és 2.2 szakaszok előírásainak megsértése a nemzeti sporthatóság által kiszabott szankciók alkalmazását vonja maga után.

Amennyiben az esemény során baleset történik, a versenyfőorvosnak a következő módon kell eljárnia:

Ezután az értesített ASN-nek a jelen fejezet 2. cikkelyében található előírásoknak megfelelően kell eljárnia.

b) ha olyan baleset történik, ami csak egy egyszerű, kórházi körülmények között lebonyolított orvosi vizsgálatot tesz szükségessé, a versenyfőorvos köteles faxon, telefaxon, vagy távirati úton értesíteni az FIA-t, amely adott esetben a versenyzőt orvosi vizsgálaton való részvételre kötelezheti azon következő esemény során, amelyen az illető versenyzőnek részt kell vennie. (például Formula-1 esetében ez a következő Grand Prix, rallye esetében az FIA bajnokság következő futama, stb.)

A doppingolás elleni küzdelemben a következő intézkedések javasoltak:

4.1.1. A megelőzés:

4.1.2.2. A következő feltételeknek kell eleget tenni:

- a vizsgált vezető alapvető jogainak tiszteletben tartása: egy, a vizsgálat időpontjában a helyszínen tartózkodó, általa választott harmadik személy jelenlétének engedélyezése;

- az esetleges laboratóriumi vizsgálatok és ellenpróbák a Nemzetközi Olimpiai Bizottság által jóváhagyott laboratóriumban való végzése kötelező jelleggel;

Továbbá, (c) az FIA elnökének kérésére a versenyek során, vagy azokon kívül véletlenszerű vizsgálatok végezhetők. Az a) esetben az FIA-t a lehető legrövidebb időn belül értesíteni kell, a b) esetben az FIA köteles értesíteni az illető ASN-t legalább 20 nappal a tervezett vizsgálat előtt. Véletlenszerű vizsgálat esetén semmiféle előzetes információ nem adható az illetékes ASN-eknek.

4.1.2.4. A vizsgálatok eredményeit azonnal közölni kell az FIA elnökével, vagy közvetlenül a vizsgálatokat végző laboratóriumnak (véletlenszerű FIA vizsgálat esetében), vagy a többi esetben annak az ASN-nek, ahol a vizsgálat zajlik.

• b) eseményen kívül: az FIA elnöke.

A levett vizelet mennyiségének lehetővé kell tennie a vizsgálatot, és adott esetben egy ellenpróbát (75 ml 2 hermetikusan lezárt üvegbe a delegált orvos hitelesítésének üvegre történő csatolásával, a két üveg közül az egyiket meg kell őrizni a lehető legnagyobb elővigyázatossággal egy esetleges ellenpróba esetére).

Ezen felül az FIA, a különlegesen súlyos szabálysértések esetében, minden pozitívnak bizonyult versenyző kapcsán a fentiekben megjelölt cikkelyeknek megfelelően az ASN helyett ítélkezhet. Ez esetben az illetékes ASN nem utasíthat vissza fellebbezési kérelmet a Nemzetközi Fellebbezési Bírósághoz az érintett fél érdekében.

Minden országban, a nemzeti sporthatóság által kinevezett orvosi bizottságot hívják össze, hogy rendezzen mindennemű, az orvosok és a versenyzők között kialakuló véleménykülönbséget, ahol a jelen szabályzat 1.3 és 1.4 pontjaiban rögzített feltételeket kell a vita alapjául tekinteni.

Egy verseny, vagy az azt megelőző edzések során folytatott pszichológiai tanulmányok semmilyen módon és okból nem képezhetik akadályát az esemény normális lebonyolításának.

a) Egy pszichológiai kutatás tárgyául szolgáló téma megválasztását a kísérletet végző orvosra kell bízni. Neki azonban a tanulmány témájáról minden esetben tájékoztatnia kell annak az eseménynek a versenyfőorvosát, amely alatt a kísérletet folytatni kívánja, feltéve, hogy a saját nemzeti egészségügyi hatóságának jóváhagyását már megkapta.

b) Az ASN egészségügy tisztségviselői beleszólhatnak az országukban végrehajtandó pszichológiai tanulmány témájának megválasztásába, és a kísérletet vezető orvos(ok) kinevezésébe.

c) Az FIA Orvosi Bizottsága nemzetközi kampányokat szervezhet pszichológiai tanulmányok lefolytatása érdekében egy általános érdeklődésre számot tartó téma esetén. Ekkor megfelelő módon tájékoztatnia kell az érintett országok egészségügyi hatóságait – ha ilyenek léteznek – valamint minden esetben ezen országok ASN-jeit is.

b) Minden esetben írásbeli kérelmet kell készíteni az esemény verseny-főorvosának, valamint a szervezőkhöz címezve, a jegyzőkönyv ismertetésével és az alábbiak meghatározásával:

- a kísérlet végrehajtásának helye, a végrehajtáshoz szükséges idő, valamint, épített pályákon rendezett versenyek esetében, az, hogy a kísérletet az edzés, vagy maga a rendezvény során kívánják-e elvégezni. Ugyanez vonatkozik a rallye versenyek időszakaszára és gyorsasági szakaszaira is.

- egy pszichológiai kísérletnek soha nem szabad kellemetlen helyzetbe hoznia az abban nem érintett nevezőket és versenyzőket, akár a bokszokban, akár a versenyen, vagy az edzésen zajlik a kísérlet.

a) szabály szerint a tudományos eredmények a kutatóorvos kizárólagos tulajdonát képezik.

A fenti listán végrehajtott mindenféle módosítást az FIA közzéteszi a havonta megjelenő hivatalos bulletinjében.

- a sisakok tömege a verseny teljes időtartama alatt bármikor ellenőrizhető. A teljes sisak tömege nem haladhatja meg az 1800 grammot zárt típusú (JET), illetve az 1400 grammot nyitott típusú sisak esetén, beleértve valamennyi felszerelést és csatlakozást.

- a sisakba szerelt hangszóró tiltott minden körgyorsasági és hegyi versenyeken (a fülbe dugható hangszórók engedélyezettek). Ennek alkalmazását kivételes esetben, kizárólag orvosi okból kifolyólag, a versenyző ASN-jének orvosi bizottsága engedélyezheti. Mikrofon(ok) beszerelése csak a fenti 1.2 pont előírásainak megfelelően történhet.

Olyan festékkel, amely reakcióba léphet a sisak héjának anyagával, vagy befolyásolhatja az általa nyújtott védelmet, a sisakot lefesteni, vagy díszíteni csak a gyártó esetleges utasításainak és előírásainak megfelelően lehet, kizárólag a gyártó által meghatározott festékkel (levegőn száradó akryl festékek, poliuretán lakkok, stb.), és lehetőleg az általa jóváhagyott festőberendezéssel. Ez az előírás különösen a fröccsöntéssel készült sisakok tekintetében fontos, mivel ezek általában nem festhetőek.

A gyártó utasításait is be kell tartani bármilyen matrica használatakor, illetve egyéb, a sisakra történő anyagátvitel esetén.

A rallye versenyzőknek és navigátoroknak a speciális szakaszokon olyan kesztyűt (navigátorok számára nem kötelező), maszkot, zoknit, cipőt és overallt kell viselni, amely az FIA 1986. Évi, vonatkozó szabványának megfelel, szintén nagyon ajánlott a fent említett szabványnak megfelelő alsónemű viselete.

Az állórajttal történő versenyeken részt vevő, együléses autók versenyzőinek olyan élénk színű kesztyűt kell viselniük, amely elüt az autó uralkodó színétől azért, hogy probléma esetén a versenyző könnyen felhívhassa a verseny indító bírájának figyelmét.

A nemzetközi sportkódex H függelékének 4. 5. és 6. cikkelyeiben szereplő előírások a jelen vezetési magatartási kódex részét képezik. Arról minden versenyzőnek ismerettel kell rendelkeznie.

a) A verseny során az az autó, amely egyedül van a pályán, annak teljes szélességét igénybe veheti. Azonban attól a pillanattól kezdve, hogy egy másik jármű tartósan, vagy akár időszakosan gyorsabb egy egyenes szakaszon, a versenyzőnek lehetővé kell tennie a másik jármű részére az előzést, lehetőleg úgy, hogy szorosan a versenypálya valamelyik szegélye mellett halad és így utat enged a versenypálya másik oldalán.

c) A kanyarokat, valamint azok bemeneti és kimeneti területeit a versenyzők korlátozás nélkül használhatják a versenypálya határain belül. Az előzés jobbról, vagy balról is történhet, a pillanatnyi lehetőségek szerint.

Minden olyan manőver, amellyel egy versenyző a másikat akadályozza, mint például idő előtti, hirtelen irányváltoztatások, egynél több irányváltoztatás, a járművek szándékos beszorítása a kanyar külső, vagy belső ívén, minden egyéb abnormális irányváltoztatás szigorúan tilos, és a szabálytalanságok súlya és gyakorisága szerint a pénzbüntetéstől a versenyből való kizárásig terjedő büntetéssel büntethetik. Az akár vétlen, de ismétlődő veszélyes vezetés a versenyből való kizárást vonhatja maga után.

e) Azt a büntetést, amit azoknak a pilótáknak szabtak ki, akik nem vették figyelembe a kék zászló jelzését, azokra a versenyzőkre is ki kell szabni, akik akadályozták a versenypálya valamely részén való haladást. Továbbá, ez a büntetés szigorúbb abban az esetben, ha az akadályozás szándékos és rendszeres. A büntetés a pénzbüntetéstől a versenyből való kizárásig terjedhet. Ugyanilyen jellegű büntetést kell alkalmazni azon versenyzők esetében, akik cikkcakkban haladnak a pályán azért, hogy megakadályozzák a többi versenyző előzését.

g) A versenyzők a verseny során egyedül és kizárólag csak a versenypályát használhatják.

a) a versenypályát elhagyni szándékozó jármű vezetőjének az erre vonatkozó szándékát kellő időben jeleznie kell, és felelős azért, hogy ez a manőver semmiféle veszélyt ne okozzon. Ilyen esetekben a kihajtáshoz mindig a legrövidebb úton kell haladnia.

b) amennyiben a vezető önszántából, vagy egyéb okból kénytelen járművét leállítani, akkor a legrövidebb idő alatt el kell távolítania az autót a versenypályáról, hogy az ne akadályozza a verseny normális lefolyását.

c) a pályán mindenféle javítást csak a jármű vezetője végezhet, kizárólag a járművön lévő szerszámokkal és pótalkatrészekkel.

e) a leállt járművet csak a versenyző és kivételes esetekben az illetékes sportbíró(k) érintheti(k). Ellenkező esetben a versenyzőt kizárják.

a) a bokszokhoz vezető lassító útszakasz (zóna) a bokszokhoz tartozik.

b) az edzés és a verseny során a bokszokhoz hajtani kizárólag a bokszutca bevezető, lassító zónáján keresztül szabad. Ennek a szabálynak a megszegése kizáráshoz vezet.

d) az esemény sportfelügyelői által vis majornak elismert esetet kivéve tilos a bokszutca bevezető, lassító zónáját és a pályát elválasztó határoló vonalat bármilyen irányban átlépni.