H FÜGGELÉK (javaslatok a pálya felügyeletére és a beavatkozásra) 5
L FÜGGELÉK (nemzetközi versenyzői licencek, orvosi vizsgálatok, a versenyzők felszerelése és vezetői magatartása) 47
O FÜGGELÉK (a körpályák jóváhagyásának feltételei) 65

A pálya ellenőrzésének célja a verseny alatt szükséges biztonsági feltételek kialakítása, a mentési szolgálatnak pedig az, hogy ehhez speciális segítséget nyújtson. Mindezen folyamatok állandóan a versenyigazgató irányítása alatt állnak. Azoknak a személyeknek, akik a pályán dolgoznak (pl. bírók, orvosok, ápolók, bokszbírók, tűzoltók stb.) - feladatuk szerint - könnyen azonosíthatónak kell lenniük; az azonosítás módját minden verseny forgatókönyvében közölni kell.

A versenyigazgatónak kell kineveznie egy személyt, aki felelős a pályaellenőrzési és a mentési szolgálatok megszervezéséért és irányításáért. Ez a személy a biztonsági felelős nevet viseli, és jelentéseit közvetlenül a versenyigazgatónak teszi meg. A versenyigazgató-helyettes is elláthatja ezt a tevékenységet.

Minden versenynek rendelkeznie kell a jelen szabályok előírásain alapuló, átfogó tervvel. Ezt a tervet jóvá kell hagynia a versenyigazgatónak és ebben kell szabályozni a következőkben leírt valamennyi műveletet. A versenyigazgató vagy helyettese irányítja ezek végrehajtását a verseny alatt.

A feladatok 3 területet foglalnak magukba: megfigyelés, jeladás, beavatkozás, melyek sok esetben átfedik egymást (lásd egyes fejezeteket a jeladások, beavatkozó járművek stb. részleteire vonatkozóan).

A versenyirányítási hely a verseny irányításának és ellenőrzésének központja. A versenyigazgató és munkatársai számára meg kell adni minden szükséges eszközt azért, hogy feladataikat megfelelő körülmények között végezhessék. A verseny-irányítási helynek olyan hangszigetelt helyiségnek kell lennie, ahol csak a kijelölt személyzet tartózkodhat. A versenyigazgatónak, vagy az általa kijelölt személynek a versenyirányítási helyen kell tartózkodnia mindaddig, amíg a versenypályán tevékenység zajlik.

a) egy telefonos vagy elektronikus kommunikációs rendszerrel, amely összeköttetést biztosít a pályaellenőri posztokkal, a fő mentési posztokkal, és az általános szolgáltatási hálózattal;

d) egy rádió adó-vevővel, amely a járművekkel, vagy az így felszerelt posztokkal tart kapcsolatot;

f) TV monitorral és egy, azt kapcsoló rendszerrel, ha a pályát zárt láncú TV rendszerrel szerelték fel (ami kötelező a világbajnoki, és az F3000 eseményekre);

A verseny bármely részének megkezdése előtt, vagy ha a pályát újra megnyitották, a versenyigazgató, vagy az általa kijelölt személy feladata a pálya lezárása, biztosítva ezzel, hogy:

b) minden ellenőr, bíró és mentési szolgálat és felszerelésük a megfelelő helyen van;

Ennek biztosítása érdekében a piros zászlóval, vagy piros jelzőfénnyel ellátott záró autó megtesz egy utolsó ellenőrző kört.

- a pályát záró autó soha nem előzhet meg, vagy hagyhat maga mögött a pályán közlekedő más járművet, kivéve a versenyigazgató közvetlen utasítására,

- a pályazáró autóban lévő hivatalos személynek személyesen jelentést kell tennie a pálya lezárásáról a versenyigazgatónak,

- a verseny befejezése után, vagy hosszabb szünet esetén, a versenyigazgató, vagy az általa kijelölt személy megnyithatja a pályát úgy, hogy a zöld zászlóval vagy zöld jelzőfénnyel ellátott pályanyitó autóval körbemegy a pályán, jelezve, hogy a szolgálati autók és a bírók bemehetnek a pályára, hogy felvegyék a személyzetet és a felszereléseket, valamint eltávolítsák a meghibásodott autókat stb.

A pálya és közvetlen környékének felügyeletét a pályaellenőrzési posztok személyzete biztosítja. Ezeknek a pályához tartozó posztoknak, legegyszerűbb formájukban is rendelkezniük kell egy megfelelően rögzített felülettel, amely a pályán lévő autókkal szemben védelmet nyújt. Ezeknek a posztoknak védeniük kell a poszt személyzetét és felszerelését az időjárással szemben is.

- minden - két főnél több személyből álló - posztnak szóbeli kapcsolatot kell tudni létesítenie a versenyirányítással;

Minden posztot el kell látni az alábbiakkal:

Ezen felül, minden posztot fel kell szerelni egy olyan, legalább 60x80 cm nagyságú, fehér alapú, 40 cm-es betűnagyságú fekete “SC” feliratú táblával, amelyet a biztonsági autó bevetésekor használnak.

Minden főposztért a poszt vezetője és helyettese felelős, akiket az ASN szervezésében megtartott speciális vizsgán alkalmasnak találtak tisztségük betöltésére. Rendelkezésükre kell állni legalább további 3 másik személynek, akik alapkiképzést kaptak ezen feladat ellátására. A posztvezetőnek, vagy helyettesének kell a telefonkapcsolatot fenntartani a versenyirányítással.

Minden posztnak:

- azonnal jelentenie kell a versenyirányításnak minden olyan eseményt, amely a pályának az ő hatáskörébe tartozó szakaszán történt, és amennyiben szükséges, javaslatot kell tennie a mentési szolgálatok bevetésére.

- ellenőriznie kell, hogy a verseny a sport szempontjából szabályosan folyik, és jelentenie kell a versenyirányításnak minden sportszerűtlen vagy veszélyes magatartást, különös tekintettel az “L” függelék IV fejezetének “Magatartás a versenypályán” részében foglaltakra.

- a pálya hozzátartozó szakaszát tisztán és akadálytól mentesen kell tartania, meg kell kísérelnie a kifolyt olaj eltávolítását abszorbens anyag segítségével, seprűvel vagy lapáttal, kivéve, ha ezt kifejezetten nem kérik (pl. a Formula1 Grand Prix események során).

- a pályán folyó esemény végén, a pálya hozzátartozó szakaszának ellenőrzését mindaddig végeznie kell, amíg a versenyirányítás tudatja, hogy minden versenyautó elhagyta a versenypályát.

A pálya felügyelete során a versenyigazgató (vagy helyettese) és az ellenőrző posztok főleg a következő jelzéseket használják, hogy elősegítsék a versenyzők biztonságát és a szabályok betartását.

A jelzéseket nappal különböző színű zászlókkal adják, amelyeket bizonyos esetekben fényjelzésekkel lehet kiegészíteni vagy helyettesíteni.

A zászlók minimális mérete 60x80 cm; a piros és a kockás zászlóé 80x100 cm kell legyen.

Általában a verseny indítására használják. A rajtjelet a zászló leengedésével kell megadni, amely állórajttal történő versenyek esetében nem emelhető fej fölé addig, amíg minden autó mozdulatlanul nem áll, és semmilyen körülmények között sem tartható ott 10 másodpercnél tovább.

Ha bármilyen okból kifolyólag a nemzeti zászlót nem használják, a helyettesítő zászló színét - amely a jelen fejezetben meghatározott egyik zászló esetében sem adhat okot összetévesztésre - a versenykiírásban kell meghatározni.

Ezt a zászlót a rajtvonalnál lengetve kell használni, ha úgy határoznak, hogy leállítják a versenyt vagy az edzést. Ezzel egy időben a pályán lévő összes megfigyelői poszton is lengetni kell a piros zászlót.

f) Fekete-fehér diagonálisan osztott zászló: Ezt a zászlót csak egyszer kell bemutatni, és ez figyelmezteti az érintett versenyzőt, hogy sportszerűtlen viselkedését jelentették.

Az utóbbi 3 zászlót (a d), e), f) pontok) mozdulatlanul kell bemutatni, kiegészítve egy fekete alapon fehér számot ábrázoló táblával, amelyet annak az autónak a vezetőjének kell bemutatni, amely a táblán lévő számot viseli.

A két utolsó zászló (az e), f) pontok) bemutatásáról általában a versenyigazgató dönt, de dönthetnek a sportfelügyelők is erről feltéve, hogy ezt a versenykiírásban vagy a bajnokság szabályaiban meghatározták. Az érintett csapatot azonnal értesíteni kell a döntésről.

a) Piros zászló: Ezt a zászlót lengetve kell bemutatni kizárólag a versenyigazgató utasítására, ha szükségessé válik az edzés vagy a verseny megállítása. Az összes versenyzőnek azonnal lassítania kell és a bokszutcába (vagy a kiírásba előre meghatározott helyre) kell hajtania, és fel kell készülnie szükség esetén a megállásra. Az előzés tilos.

- Egy zászlót lengetve: Lassíts, előzni tilos és készülj fel irányváltoztatásra! A pálya mellett, vagy részben a pályán akadály van.

A sárga zászlót általában csak az akadályt közvetlenül megelőző bírói poszton kell bemutatni.

Előzni tilos az első sárga zászló és az esetet követően bemutatott zöld zászló között.

Ezt a zászlót (a körülményektől függően) legalább 4 körön keresztül kell bemutatni, hacsak a felület ismét normálissá nem válik. A zászlót követő szektor végén nem szükséges általában a zöld zászlót bemutatni.

Mozdulatlan kék zászlót kell bemutatni a bokszutcát elhagyó versenyzőnek, akkor, ha a pályán járművek közelednek.

Ezzel a zászlóval kell jelezni, hogy a pálya tiszta. Az egy, vagy két sárga zászló bemutatását előidéző eseményt közvetlenül követő bírói poszton lengetve kell bemutatni.

Ha a zászlójelzéseket fényjelzésekkel egészítik ki, vagy bizonyos esetekben helyettesítik, akkor az alábbi követelményeknek kell megfelelniük:

- fényjelzéssel helyettesíthető a lengetett piros, sárga, zöld, kék vagy a fehér zászló;

- A lámpákat úgy kell elhelyezni, hogy eltérő ütemben villogó párt alkossanak, nem szabad egybeolvadniuk.

- a lámpákat el kell látni valamilyen árnyékoló eszközzel, azért, hogy az alacsony szögben érkező napfény ne okozzon nehézséget;

- amennyiben a lámpák helyi működtetésűek, mindegyik vezérlő dobozt úgy kell kialakítani, hogy megakadályozzák a téves működtetés lehetőségét. A vezérlő doboznak magába kell foglalnia az ismétlő rendszert is;

Ha a körpályán rendezett, állórajttal történő versenyek indítására lámpákat szerelnek fel, az alábbi feltételeket kell figyelembe venni:

Megjegyzés: A zöld lámpák használata nem kötelező.

Általában a piros lámpák meggyújtása és kioltása között 3-5 másodperc telik el. A rajtnál levő sárga lámpákat a verseny alatt semmilyen más esetben nem lehet használni.

A lámpáknak olyan nagynak és fényesnek kell lenniük, amennyire lehetséges, és legalább olyan nagyságúnak és fényerősségűnek, mint a közutakon használt lámpák. Minden lámpából kettőnek kell lennie, ha az egyik égője meghibásodik, a másik működőképes legyen.

A kapcsoló áramkörnek az alábbi kombinációk bármelyikét lehetővé kell tennie:

Amennyiben a rajtjel megadására fényjelzéseket használnak, az indítóbíró felmutat egy “5 SECONDS” feliratú táblát akkor, amikor az utolsó autó is visszaérkezett a rajtrácsra a formációs kört követően, hogy figyelmeztesse az első sorokban lévőket, hogy a piros lámpa bemutatásáig 5 másodperc van hátra.

b) A verseny rajtja előtt maximum 30 perccel a biztonsági autónak elfoglalja helyét a rajtrács előtt, és ott marad egészen az 5 perces jel megadásáig. Ekkor (kivéve az alábbi n) pontban foglaltak szerinti esetet) a pályán megtesz egy teljes kört, majd bemegy a bokszutcába. Ha a bajnokság vagy a verseny szabályai 15 perces szabadedzést tesznek lehetővé, a biztonsági autónak fel kell állnia a rajtrács elé azonnal azután, hogy a 15 perces edzés befejeződött.

c) A biztonsági autó akkor mehet be a pályára, amikor a versenyigazgató a verseny felfüggesztéséről dönt. Csak akkor küldhető be a pályára, ha a versenyzők, vagy a hivatalos személyek közvetlen fizikai veszélyben állnak, de a körülmények nem teszik indokolttá a verseny leállítását.

d) Amikor a verseny során utasítást adnak a biztonsági autó bevetésére, minden pályaellenőri poszton a beavatkozás végéig sárga zászlót kell lengetni és az “SC” feliratú táblát bemutatni.

f) Minden, versenyben lévő autó felsorakozik a biztonsági autó mögött kevesebb mint 5 autóhossz távolságra. Minden előzés tilos (kivéve az alábbi “n” pontot), kivéve, hogy a biztonsági autóból utasítják valamely autót.

h) A biztonsági autót legalább addig kell használni, amíg a versenyben élen haladó autó közvetlenül a biztonsági autó mögé nem kerül és az összes többi autó fel nem sorakozott e mögött egy sorban (vagy, ha egynél több biztonsági autó van, minden autó az adott biztonsági autó szektorában). Amikor a versenyben vezető (vagy az adott szektorban vezető) autó a biztonsági autó mögé ér, 5 autóhossznál kisebb távolságot tartva kell mögötte haladnia, és az összes többi autónak a lehető legszorosabban tartania kell a formációt.

i) Mialatt a biztonsági autó a pályán van, a versenyben lévő autók megállhatnak bokszuknál, de csak akkor mehetnek ismét a pályára, ha a bokszutca kijáratánál lévő zöld lámpa világít. Ez mindig világít, kivéve, amikor a biztonsági autó és az őt követő autók sora elhalad, vagy hamarosan el fog haladni a bokszutca kijárata előtt. A pályára visszatérő autónak csökkentett sebességgel kell haladnia mindaddig, amíg el nem éri a biztonsági autó mögött haladó autósor végét.

j) Amikor a versenyigazgató visszahívja a biztonsági autót, annak ki kell kapcsolnia az összes forgófényű lámpáját. Ez jelzi a versenyzők számára, hogy a biztonsági autó a kör végén a bokszutcába hajt. Ekkor a biztonsági autó mögött felsorakozott autósorban első helyen álló autó vezeti a mezőnyt, és szükség esetén a biztonsági autót több mint 5 autóhossz távolságról követheti. Amikor a biztonsági autó közeledik a bokszutca bejáratához, a bírói posztokon a sárga zászlókat és a “SC” feliratú táblákat be kell vonni, és egy körön keresztül a zöld zászlókat kell lengetve bemutatni.

k) Amikor a biztonsági autó elhagyta a pályát, és az autók közelednek a rajtvonalhoz, kigyullad a zöld lámpa. Az előzés továbbra is szigorúan tilos, amíg az autók el nem haladnak a rajtvonalnál lévő zöld lámpa előtt, kivéve, ha valamely autónak súlyos meghibásodás miatt lassítania kell.

m) Ha a versenyt leállítják az “FIA Bajnokságok versenyeire vonatkozó általános előírások” 18 B cikkely C esetének megfelelően, akkor a biztonsági autóból fogják a kockás zászlót bemutatni, és minden autónak követnie kell a bokszutcába és a parc fermébe.

n) Kivételes körülmények esetén a verseny a biztonsági autó mögül is indítható. Ebben az esetben a forgófényű sárga lámpákat az 1 perces jelzést megelőzően bármikor bekapcsolhatják. Ez jelzi a versenyzőknek, hogy a verseny a biztonsági autó mögül rajtol. Amikor a zöld lámpa kigyullad, a biztonsági autó elhagyja a rajtrácsot az azt nem több mint 5 autóhossz távolságban, a rajtsorrend szerint követő autókkal együtt. Nincs formációs kör, és a verseny akkor kezdődik, amikor az élen álló autó először halad át a rajtvonalon.

Előzés az első körben csak akkor engedélyezett, ha egy autó késlekedve hagyja el a rajthelyét és akadályozza a mögötte lévő autókat. Ebben az esetben a versenyzők csak annak érdekében előzhetnek, hogy újra az eredeti rajtsorrend helyreálljon.

- Ha a biztonsági autók elhagyják a pályát, akkor minden érintett indulási ponton fel kell gyújtani a zöld lámpát. Minden pályaellenőri poszton be kell mutatni egy zöld zászlót. Előzni szigorúan tilos, amíg a versenyautók el nem hagyják a zöld lámpát a következő biztonsági autó indulási pontjánál. A zöld zászlókat egy kör után bevonják.

- A biztonsági autó (vagy autók) tetején 3 forgófényű sárga és 2 forgófényű zöld lámpát kell elhelyezni.

- Amikor a versenyigazgató visszahívja a biztonsági autó(ka)t, az(azok) megtesz(nek) egy teljes kört a pályán bekapcsolt forgófényű zöld lámpával, amely jelzi a pályaellenőri posztoknak a zászlók és a táblák visszavonását, mihelyt a biztonsági autó(k) mögötti sorból az utolsó autó(k) is elhagyta/el-hagyták annak/azok szektorát.

A pályabírók feladata az első beavatkozás a versenyen történt baleset esetén, mindig a posztvezető vagy helyettese irányítása alatt, akinek minden szükséges intézkedést meg kell hoznia emberei testi biztonsága érdekében egy közeledő autó esetén előre megbeszélt jelekkel és sárga zászlóval.

Egyetlen versenyző sem tilthatja meg, hogy az autóját eltávolítsák a pályáról Minden tőle telhetőt meg kell tennie, hogy megkönnyítse az eljárást, és engedelmeskednie kell a bírók utasításainak. Ha az autó már biztonságos helyen van, a versenyző dolgozhat rajta - ha a rendezvényre vonatkozó szabályok ezt engedik - annak érdekében, hogy újra be tudja indítani. Ilyen esetekben ez azt jelenti, hogy szállító járműveket, darukat nem lehet addig igénybe venni, amíg a versenyző világosan nem jelzi, hogy nem folytatja a versenyt. Kívánatos, hogy a versenyző a járműve mellett maradjon a verseny végéig, vagy legalábbis elmondja a posztvezetőnek, hogyan lehet az autóját felemelni, vagy a bokszba visszavontatni.

- lehetőség szerint segítsen a versenyzőnek, nem feledkezve meg arról, hogy az első orvosi beavatkozást az orvosi szolgálatnak kell megtennie, és a versenyzőt sérülés esetén nem szabad megmozdítani;

- jelentse a posztvezetőnek, ha szükség van egyéb mentési szolgáltatásra (lásd 8.2., tűzoltás; 9.4., orvosi; 10 gyorsbeavatkozás);

- ha egy versenyző látszólag sértetlen, vagy csak könnyebb sérülése van, és orvost nem hívtak, a posztvezetőnek ezt is jelentenie kell a versenyirányításnak, hogy a szükséges utasításokat kiadhassák.

Ha a baleset helyszínén megállapítják a személyi sérülést, akkor azonnal orvosi és/vagy gyorsbeavatkozó járműveket kell alkalmazni.

a) Tűzoltási: mint második beavatkozás, a tüzet teljesen el kell oltani;

c) Gyors-beavatkozási: felszerelésükkel a sérült autóból ki kell szabadítaniuk a versenyzőt.

Az ASN, és a pálya felelősei határozza meg, hogy egy járműnek csak egyetlen feladata van, vagy pedig a fent említettek kombinációját látja el, feltételezve, hogy az adott járművek a pálya bármely pontját megfelelő időben elérhetik, és azokon megfelelő személyzet, illetve a következő pontokban meghatározott felszerelés megtalálható (lásd 8.3.1. tűzoltás, 9.4. orvosi és 10.2. beavatkozás pontjainak listáit).

Ennek a szolgálatnak az a feladata, hogy a pályán, a bokszban vagy a depóban váratlan esemény következtében keletkezett tüzet eloltsa. Az összes többi zónában, a rendezőknek a hatósági előírásoknak megfelelően kell biztosítaniuk egy attól független szolgálatot.

A tűzoltásnál két alapvető követelményt kell teljesíteni:

A tapasztalatok és tesztek azt mutatják, hogy a beavatkozást leghatéko-nyabban, és legpraktikusabban két lépcsőben lehet megszervezni, s bár az egyes pályákon a módszerek és felszerelések különbözőek, az első és második beavatkozás kritériumainak eleget kell tenni:

Első beavatkozás: a pálya bármely pontján történt tűzet okozó baleset esetén, 15 másodpercen belül legalább két tűzoltónak kézi tűzoltó készülékkel a helyszínre kell érnie - függetlenül attól, hogy a baleset a pályán hol történt - és megfelelő készülékekkel be kell avatkoznia úgy, hogy az utasteret kiszabadítsa a tűz fogságából. Ennek az első beavatkozásnak az a célja, hogy a versenyző kimentéséhez szükséges feltételeket megteremtsék.

8.3.1) Pálya mentén elhelyezett felszerelések:

A pálya teljes hosszán, mindkét oldalon, 300 méterenként kézi tűzoltó készülékeket kell elhelyezni, mindegyik mellett szakképzett személyekkel. Ez a maximálisan elfogadható távolság. Ha nem lehetséges vagy nem célszerű a pálya mindkét oldalát használni, akkor mindet az egyik oldalon lehet elhelyezni. Ebben az esetben a kezelő személyek közötti maximális távolság 150 m lehet. Ajánlatos 50 m-ként kézi készülékeket elhelyezni (kezelő nélkül). A bírói posztokat is el kell látni kiegészítő tűzoltó készülékekkel.

A pálya mentén gyors mobil készülékeket is el kell helyezni, készülékenként legalább két személlyel, azért, hogy a második beavatkozás biztosítható legyen. Ezeknek a személyeknek rendelkezniük kell 180 liternyi, elfolyt üzemanyagból származó tűz teljes eloltásához szükséges felszereléssel (ez folyamatos oltóanyag ellátást jelent, és nem csak oltani kell, hanem meg kell akadályozni az újragyulladást is).

Kiegészítő felszerelés: a bírói posztokat, valamint a tűzoltó autókat is az alábbi kiegészítő felszerelésekkel kell ellátni:

- tűzálló ruházat;

- a jármű fedélzetén kell üljön egy orvos, aki járatos az újraélesztésben.

A 8.1 - 8.3 cikkelyekben lefektetett tűzoltási elvárásoknak kell megfelelni, figyelembe véve a pálya rövid hosszát, ami megkönnyíti a beavatkozást. Legalább két olyan mobil egységnek kell lennie, mely képes átkelni a különálló pályaszakaszok közötti területen.

Az oltóanyag kiválasztásánál a következő tényezőket kell figyelembe venni: hatékonyság, gyorsaság, síkos maradéktermék nélküli, a láthatóságot a lehető legkisebb mértékben zavarja, mérgező hatás. Bármilyen, használatra kerülő anyagnak hasonlóan hatékonynak kell lennie, mint az alábbi halon terméknek.

Az orvosi szolgálatnak összhangban kell állnia az ebben a fejezetben foglaltakkal. Ezen kívül, meg kell felelniük minden érintett ország érvényben lévő követelményeinek. Ezek az előírások valamennyi nemzetközi eseményre vonatkoznak. Nem terjednek ki a magán tesztekre, melyekre külön szabályok vonatkoznak (lásd 9.3 cikkely).

• az FIA állandó Orvosi Küldötte
• az FIA állandó Orvosi Felügyelője;
• az FIA Főtitkára.

Pályázatát minden esetben az érintett ASN képviselője véleményének csatolásával az FIA Orvosi Bizottságának nyújtja be.

• egy szakmai önéletrajzot,
• egy autósporttal kapcsolatos önéletrajzot, részletezve az általa betöltött funkciókat és az előzetes tapasztalatait ezen a téren.

Ezeknek tartalmazni kell, hogy egy FIA nemzetközi versenyen, mint verseny főorvos vagy egy FIA Formula 1 Világbajnokságon, mint verseny főorvos asszisztens töltött be szolgálatot.

Az első év próbaidőnek tekintendő. Minden esetben (kivéve a vis major eseteket) és az FIA orvosi szemináriumain való részvétel kötelező. Felelős a szükséges tárgyi és személyi feltételek biztosításáért, a beavatkozás és a mentés lebonyolításáért. Következésképpen alárendeltje minden orvos és paramedikus, beleértve azokat is, akiket közvetve, vagy közvetlenül az ASN rendelt ki. Kivételes körülményektől eltekintve, szabály szerint a verseny, és az azt megelőző edzés alatt a verseny-főorvosnak a versenyirányítás közelében kell tartózkodnia. Átmenetileg asszisztense helyettesítheti, akinek nevét ebben a feladatkörben fel kell tüntetni az adott verseny kiírásában. Minden esetben elérhetőnek kell lennie. A rendezők kötelesek ellátni őt minden szükséges eszközzel és adminisztratív kellékkel, hogy munkáját kielégítően végezhesse.

A járműveknek autocross és rallycross versenyek kivételével, alkalmasnak kell lennie a verseny első körének megtételére a mezőny mögött. Formula1 (adott esetben GT és F3000 eseményeken is) versenyeken biztosítani kell egy olyan FIA orvosi gyorsbeavatkozó járművet, amely alkalmas az első kör megtételére a mezőnyt követve. Ebben az esetben a járműnek 4 ajtósnak, és 3 személy szállítására alkalmasnak kell lennie. Biztonsági bukókeret és komplett biztonsági öv erősen javasolt. Az orvosi gyorsbeavatkozó jármű személyzete a következő:

• újraélesztésben jártas orvos;
• tapasztalt vezető
• adott esetben egészségügyi asszisztens.

- Az első kör megtételére kijelölt orvosi gyorsbeavatkozó járműben tartózkodó orvos: az adott ország előírásainak, vagy adott esetben referencia előírásoknak megfelelően újraélesztésre szakosodott orvos. Ezt a járművet csak kimondottan tapasztalt versenyző vezetheti. Az FIA orvosi beavatkozó járműben az FIA által kijelölt orvoson túl egy, az újraélesztésre szakosodott, a rendező országban orvosi tevékenység végzésére jogosult orvosnak is tartózkodnia kell. A járművet csak tapasztalt versenyző vezetheti.

- Kimentő csapatok (lásd 9.4 cikkely): feladatuk azon járműben rekedt versenyző kimentése, aki külső segítség nélkül erre nem képes. A csapatok száma függ a pálya hosszától és természetétől. Az FIA F1, F3000 és GT bajnokságok esetében minimum 2 csapatnak kell lennie (kivéve speciális eseteket), 3 csapat szükséges a 6 km-nél hosszabb pályák esetében. Ezek a csapatok megfelelő számú személyből állnak, közülük egy vagy kettő orvos. A csapat vezetését verseny során minden esetben újraélesztésben jártas orvosnak kell végeznie.

- Újraélesztő egység (lásd 9.4): minden esetben szükséges, el kell tudni látnia a kisebb sérüléseket és azokat a sérülteket is, akiknél intenzív beavatkozás szükséges.

• ideiglenes felépítésű,
• vagy állandó orvosi központ.

Az FIA Formula 1 Világbajnokság, FIA Formula 3000 Nemzetközi Bajnokság, FIA GT Bajnokság és a FIA Sportkocsi Bajnokság versenyeire állandó orvosi központ kötelező, de erősen ajánlott minden állandó versenypályára is.

• FIA F1, F3000, GT vagy Sportkocsi bajnokságokra állandó orvosi központ építése vagy módosítása esetén az építést, vagy módosítást megelőzően a tervet minden esetben az FIA elé kell terjeszteni jóváhagyásra. A központ megnyitása előtt orvosi felülvizsgálat szükséges.
• az állandó, vagy ideiglenes orvosi központban, FIA F1, F3000, vagy GT bajnokságokon legalább két, az újraélesztésben jártas orvosnak, és két, a gerincsérülések ellátásában jártas traumatológusnak kel tartózkodnia.

Más esetekben, a központ jellegétől függetlenül (állandó vagy ideiglenes) az újraélesztésben jártas orvos jelenléte kötelező, és a csapat összeállítása a fent leírt módon ajánlott.

- A szállítás eszközei a pályán belül és kívül: minden esetben, a mentőautóknak meg kell felelniük az adott ország idevonatkozó szabályaiban foglaltaknak, orvossal vagy orvos nélkül a járművön. Számukat (beleértve a tartalék járműveket is) a pálya hossza és sajátosságai alapján kell meghatározni. Az FIA F1, F3000 és GT bajnokságok esetében orvosi helikoptert is biztosítani kell A helikopternek meg kell felelnie az adott ország repülési hatósága által meghatározott követelményeknek. A vis major eseteket, a rendező szándékától függetlenül kialakuló körülményeket leszámítva, a helikopternek az edzések és a verseny teljes ideje alatt, valamint azok előtt legalább 1 órával készen kell állnia. Amennyiben az edzést vagy a versenyt bármilyen okból kifolyólag leállítják, a helikopter megjelenéséig azt nem indíthatják újra. Ha az edzés vagy a verseny alatt a helikopternek szállítást kell végrehajtania, egy másik helikopternek GYORSAN helyettesítenie kell az elsőt, hogy az edzés vagy a verseny folytatódhasson.

Függetlenül attól, hogy a szállítás közúton vagy levegőben történik, minden olyan súlyos sérültet, akinek állapota intenzív beavatkozást igényel, az újraélesztésben jártas orvosnak kell elkísérnie a kórházba.

- Adminisztratív formaságok: minden esetben kötelező az összeköttetés a helyi hatóságokkal, ha ez nem lehetséges, akkor egy magán szervezettel, azért, hogy fel lehessen állítani egy mentési tervet tömeges baleset eseté, illetve egy olyan tervet, amely számba veszi a helyszíni orvosi szolgálat lehetőségeit.

- Ez az orvosi szolgálat elkülönül az érintett ASN hatáskörébe tartozó, a pályán működő szervezettől, ugyanakkor kiegészíti azt. Ha a közönség számára szerveznek orvosi szolgálatot, és ez különbözik a pályáétól, ezt mindig a versenyfőorvos hatásköre alá kell helyezni. A közönség orvosi biztosításának járműve nem mehet a pályára a versenyirányítás engedélye nélkül.

- Versenyfőorvos: a versenyigazgató hatásköre alá tartozik, és az ASN hagyja jóvá. Nevét az érintett verseny kiírásában fel kell tüntetni.

A Rallye Világbajnokság esetében az FIA jóváhagyása szükséges, és ugyanaz az eljárás követendő, mint az FIA F1, F3000 és GT bajnokságok esetében (lásd 9.1). Az FIA bajnokságba számító rallye versenyek esetében, - a kivételes eseteket leszámítva - a versenyigazgató közelében kell tartózkodnia, és távollétében gondoskodni kell a helyettesítéséről. E rendelkezés alkalmazása ajánlott minden, a 9.1) pontban meghatározott egyéb esetben.

• Hegyi verseny: 1 jármű
• Gyorsulási versenyek: 1 jármű
• Gyorsasági szakaszok az FIA Rallye bajnokságban: legalább 1 jármű a gyorsasági szakaszok minden 15km-nél; e rendelkezés alkalmazása a többi esetben is ajánlott.
• Terep-rallye versenyek: a járművek számát a szelektív szakaszok hossza, és az éjszaka megtett távolság határozza meg.

Minden esetben el kell látni a beavatkozó járműveket lélegeztető és keringető sürgősségi ellátó berendezésekkel (lásd 9.4). A csapat legalább egy, az újraélesztésben jártas orvosból, egy gépjárművezetőből és egy paramedikusból áll (a vezető lehet az orvos vagy a paramedikus). Az FIA Rallye bajnokság gyorsasági szakaszain a rajtnál állomásozó beavatkozó járművet kivéve, az orvost helyettesítheti egy paramedikus is, aki keringetés, újraélesztés, és intubálás terén gyakorlattal rendelkezik, és erről az adott országban érvényes hivatalos diplomája van, feltéve, hogy a sérültet az újraélesztésben jártas orvos megvizsgálta a kórházba szállítás előtt.

• Mint mobil egység (egy ilyen célra felszerelt mentőautó) (lásd 9.4): 1 a hegyi versenyekre, 1 a gyorsulási versenyekre, és 1 az FIA Rallye bajnokság minden gyorsasági szakaszára (minden más esetben ajánlott).
• Mint telepíthető egység a terep-rallye versenyek szakaszonkénti táborhelyén (lásd 9.4).

- Szállítási eszközök: az adott ország szabályainak megfelelően, orvossal vagy anélkül. Számukat a versenytáv hossza és nehézsége határozza meg.

• Hegyi versenyekre:1 mentőautó
• Dragster versenyekre:1 mentőautó
• Az FIA Rallye bajnokság minden gyorsasági szakaszára (a többi esetben ajánlott): 1 mentőautó a rajtnál (kivéve, ha az újraélesztő egység itt állomásozik), és legalább 1 autó 15 km-ként.

- FIA Rallye VB-re akkor szükséges egy helikopter készenlétben, ha a kórháztól való távolság miatt az utazási idő meghaladja a 90 percet közúton.

- Terep-rallye versenyek esetében legalább egy helikopter, amelyet a helikopterekre és az orvosi beavatkozó járművekre előírt orvosi eszközökkel egyaránt felszereltek (lásd 9.4), és amelyen egy, az újraélesztésben jártas orvosnak és egy paramedikusnak kell tartózkodnia.

Minden egyéb versenyen, amikor a sérült a szállítás során intenzív kezelést igényel, egy, az újraélesztésben jártas orvos jelenléte kötelező. Semmilyen hegyi, vagy gyorsulási versenyt, valamint valamely rallye verseny gyorsasági szakaszát nem lehet elindítani, vagy az esemény megszakítása esetén újraindítani, ha nincs a helyszínen egy minimális orvosi szolgálat. A helyettesítést biztosítani kell.

- Adminisztratív formalitások: minden esetben összeköttetésben kell állni a helyi hatóságokkal, vagy ha ez nem lehetséges, akkor magán szervezettel, azért, hogy mentési tervet lehessen felállítani olyan súlyos vagy tömeges baleset esetére, amely az adott versenyorvosi szolgálatának lehetőségeit meghaladja.

Az FIA bajnokságba számító rallye versenyek valamennyi gyorsasági szakaszára, illetve a terep-rallye versenyek minden olyan szakaszára, ahol időmérés történik, kötelező mentési tervet felállítani (egyéb rallye versenyeken ajánlott). Ennek minden részletet tartalmaznia kell, meg kell határoznia az orvosi szolgálat állomáshelyeit, a beavatkozásra vonatkozó utasításokat, továbbá a kiürítési útvonalakat és a baleset esetére kijelölt, és értesítendő kórházakat.

Az FIA rallye bajnokságoknál legalább 16 nappal a rallye verseny előtt a verseny főorvosa írásban kéri a fogadó kórházat, hogy a vészbeavatkozó szolgálatot helyezzék készenlétbe. A terep-rallye versenyek esetében egy, az orvosi beavatkozó rendszerről szóló komplett dossziét kell a FIA elé terjeszteni, legalább 3 héttel a verseny előtti ellenőrzések kezdete előtt.

- Orvosi szolgálat a közönségnek: szükséges, amennyiben vannak a rendező felügyelete álló lezárt övezetek. Ha a közönség számára az orvosi szolgálatot más testület látja el, annak a versenyfőorvos felügyelete alá kell tartoznia.

Minden, nagy sebességgel járó magántesztre, amelyen olyan járművek vesznek részt, amelyek később FIA versenyeken kívánnak indulni, javasolt, hogy a pálya üzemeltetője vagy képviselője legalább minimum biztonsági követelményeket állítson fel.

• Mentési műveletekért felelős orvos kinevezése: ez az orvos lehet a pálya főorvosa is, vagy más orvos, akire a pálya főorvosa hatásköreit átruházza,
• Beavatkozó csapat jelenléte,
• Elegendő mentőautó a sérültek szállítására,
• Egy vagy több, újraélesztésben jártas orvos, és egy vagy több beavatkozó jármű jelenléte,

- Úton vagy levegőben történő evakuáláshoz szükséges, intenzív ellátásra felszerelt eszközök,

4. Orvostechnikai információk és gyakorlati utasítások:

- Az orvosi beavatkozás megszervezése: a baleset helyszínén az orvosi beavatkozás megszervezése és irányítása kizárólag a rendező által e célra kijelölt orvos feladata.

- Beavatkozó járművek: jelenlétük kötelező minden versenyen a pályán, az úton, és a terepen. Feladatuk az újraélesztésben jártas orvos a baleset helyszínére történő szállítása a lehető legrövidebb időn belül. Szolgálhatnak kizárólag orvosi használatra (ez a legjobb megoldás körpályás versenyek esetén), vagy vegyes orvosi használatra (újraélesztésre és/vagy tűzoltásra felszerelve). Ezeket a beavatkozó járműveket ki lehet alakítani betegszállításra (terep-rallye versenyek). Az jármű teljesítménye, az ajtók száma, az utastér kialakítása szabadon választható, jóllehet az egyik járműnek (csak körpályán rendezett versenyek esetében) elég gyorsnak kell lennie ahhoz, hogy megtegye a verseny első körét. Az esetlegesen alkalmazott FIA orvosi járműnek pontosan meghatározott feltételeknek kell megfelelnie (lásd 9.1). Biztonsági váz beépítése minden esetben ajánlott. Bukósisak viselete különösen a körpályán rendezett versenyek esetében ajánlatos a csapat valamennyi, járművön tartózkodó tagja számára. Továbbá, a járműnek alkalmazkodnia kell a talajhoz és a verseny típusához. Minden orvosi beavatkozó járművet hatékonyan működő kommuni-kációs adó-vevő rendszerrel és a következő eszközökkel kell felszerelni:

- Endotracheális tubusok 7-es és 8-as méret 2-2 db, csatlakozókkal és a mandzsetta felfújásához fecskendővel.

- 14x3-as, és 16x3-as méretű 4-es katéterek

- EKG monitor és pulsoximéter a FIA gyorsbeavatkozó orvosi autóban (kötelező F1, F3000 és GT versenyeken, egyéb versenyeken ajánlott),

A következő gyógyszerek ajánlottak:

Ez a lista nem teljes, és egyéni elbírálás alapján még kiegészítendő pl.:

- A kimentő csapatoknak: a csapatok létszáma általában 6 fő, amely paramedikekből, elsősegélynyújtókból, tűzoltókból áll, és egy, vagy két orvos is a csapat tagja lehet. Rendszeres gyakorlatoztatásuk szükséges.

- Az újraélesztő egységek: az alábbi minimum felszereléssel kell rendel-kezniük:

- Az állandó orvosi központ: a lehetőségekhez méret központi helyen kell lennie, de megfelelően elkülönítve. Könnyen megközelíthetőnek kell lennie a pályáról, és helikopter leszállóval is kell rendelkeznie. A következőkkel kell felszerelni:

- F1, F3000 és GT versenyek esetében: függetlenül attól, hogy az orvosi központ állandó vagy ideiglenes, a fenti eszközökből két garnitúrát kell biztosítani azért, hogy az intenzív részleg egyszerre két beteget is el tudjon látni.

- Orvosi öltözet: Az orvosok overalljának tűzállónak kell lennie, hátulján és elején “DOCTOR” felirattal. A F1, F3000 és GT versenyein kötelezőek, a több versenyen ajánlottak.

- Helikopter: a helikoptert legalább 1 hordággyal kell felszerelni fekvő beteg szállítására, valamint:

a) Együlésesek esetében: annak a versenyzőnek, aki nem tud járművéből külső segítség nélkül kiszállni, jeleznie kell azt, amennyire erre az adott helyzetben képes, például kézfeltartással. Nem kell megpróbálnia elhagynia járművét saját erejéből, hanem meg kell várnia a speciális mentők megérkezését.

Ezeket az a) és b) pontban meghatározott információkat minden érintett kategóriával tudatni kell (versenyzők, bírók) a versenyzői eligazítás során.

c) Ha az adott versenyző ütközik, a közelben lévő orvosnak vagy paramedikusnak, távollétükben a pályabírónak, jelentenie kell a balesetet a TV hálózaton keresztül, karját V formában felemelve.

a) A eseményigazgató (az FIA F1, F3000 és GT versenyeken), más esetekben a versenyigazgató dönt a teendőkről (lásd gyakorlati alkalmazás) a rendelkezésre álló információk alapján.

A kijárathoz legközelebb eső gyors és a beavatkozó járművek indulása kizárólag rádión keresztül adott parancsra.

Megjegyzés: beavatkozásnál, ha van biztonsági autó, az FIA orvosi jármű (ahol lehet) szintén a versenyigazgató felhatalmazására hajt fel a pályára.

A versenyigazgató, miután látta a balesetet, vagy informálták arról, elindítja a mentési eljárást a piros zászló alatt. A beavatkozó jármű és/vagy a mentőautó és a beavatkozó csapat azonnal a helyszínre siet.

Minden olyan beavatkozási eljárás, amely orvosi járművet igényel, kizárólag a versenyfőorvos utasítására indul, miután a versenyigazgató, vagy rallye verseny esetén a gyorsasági szakasz irányítója beleegyezését adta. Minden földi, vagy légi úton történő evakuációt az előre meghatározott, a kórházakhoz vezető útvonalakon kell végrehajtani. A versenyigazgató (vagy rallye versenyek esetén a gyorsasági szakasz irányítója) engedélye szükséges.

A legtöbbször az orvosi helikopter fedélzetén tartózkodó versenyfőorvos kapja az információkat a beavatkozó csapatoktól, vagy az orvosi beavatkozó járműtől, és ő hozza meg a szükséges döntéseket.

A versenyfőorvos feladata az előre kijelölt, helyi kórházba, vagy az orvosilag felszerelt táborhelyre történő szállítás megszervezése minden szakaszon. Ő szervezi meg a sérült személy hazaszállítását is saját országába.

Az első gyorsbeavatkozást a legközelebbi poszton lévő pályabírók végzik a 6.2.1 pontban leírtak alapján. Azonban, mivel felszerelésük korlátozott, súlyos baleset esetén az alábbiak szerint meghatározott felszerelésekkel ellátott speciális járműveket kell a helyszínre irányítani. Ezek a járművek egyszerre több funkciót is betölthetnek a 7.2 cikkelyben leírtak szerint, és legkésőbb a balesetet követően 90 másodperccel be kell avatkozniuk.

Ha az adott csapat technikai segítségnyújtását a versenyigazgató szükségesnek ítéli, úgy gondoskodik a csapatnak a baleset színhelyére történő kíséréséről, illetve a baleset helyszínén tartózkodó gyorsbeavatkozó csapat vezetőjével való kapcsolatfelvételről. A pályán minden más beavatkozást szigorúan csak a gyorsbeavatkozó szolgálat és a verseny tisztségviselői végezhetnek.

• 1 sűrített levegős fűrész, elegendő legalább 20 perces vágáshoz elegendő levegő tartalékkal, maximum 70 kg/cm²-es nyomáson,

Fűrész lapokat kifejezetten üveg, Kevlár és egyéb megerősített összetett anyagok vágásához.

- 1 1 tonnás gurulós autóemelő.

• 2 lemezvágó olló, egyik görbe, másik egyenes,
• 1 olló aramid, szén vagy üveg összetételű anyagok vágásához

Egyéb szükséges szolgáltatások a pályára vonatkozó előírás szerint: vontató teherautók, hogy visszavontassák az autókat a bokszba; karbantartó személyzet, hogy a verseny és az edzés között megjavítsák a megrongálódott acélkorlátokat; biztonsági személyzet a nézők ellenőrzésére; és daruk a mozgásképtelen autók kiemelésére a veszélyes helyekről. Ez utóbbi esetben a felügyelő is irányíthatja közvetlenül a munkát, de minden más beavatkozás csak a versenyigazgató felhatalmazásával történhet.

A sárga és zöld korong helyett a 4.2 paragrafusban leírt fényjelzések is használhatók. Ezen kívül, minden pályaellenőri poszton lévő összes zászlós bírót el kell látni elemlámpával, melyet soha nem szabad a közeledő jármű felé tartani.

Megjegyzés: A nappali jelzésekről az éjszakaikra való áttérésnek az egész pályán egyszerre kell megtörténnie a versenyigazgató utasítására.

A posztokon szolgálatba lévő személyek számát meg kell növelni, hogy lehetőségük legyen pihenni; hogy biztosított legyen a munka folyamatossága. A személyzet minden tagja nem lehet egyszerre szolgálatban.

A pálya mentén beálló helyeket kell biztosítani azért, hogy ne kelljen kis sebességgel hosszabb pályaszakaszokon haladni, vagy vontatni, vagy ne kelljen hosszabb szakaszokat megtenni veszélyes helyzetekben. Kivilágító vagy fényvisszaverő jeleket kell a vontatott autókon elhelyezni azért, hogy a méretük érzékelhető legyen. Ilyen jeleket kell elhelyezni azokon a járműveken is, melyeket nem lehet eltávolítani, valamint minden más mozdíthatatlan akadályon is.

A jelzésadás az alábbiak szerint történik:

Habár a 7 km-nél rövidebb pályákra csak egy biztonsági autót írnak elő, az éjszakai versenyekre javasolt két ilyen autót biztosítani megfelelően elhelyezve azért, hogy megakadályozzák az olyan versenyautók továbbversenyzését, amelyek a biztonsági autó beavatkozása során körelőnyre kívánnak szert tenni.

Információkat kell szolgáltatni azokkal az intézkedésekkel kapcsolatban, amelyek eltérnek a nappali versenyekéitől.

13.2.1) A versenyirányítás helye:

Biztosítani kell egy, a depó és a közönség hangosbeszélő rendszerével össze-köttetésben lévő mikrofont, és ha lehetséges, egy nyilvános telefonhálózatra kapcsolt telefont is.

Ezeket a pálya mentén, legfeljebb 200 m távolságban kell elhelyezni, és mindegyiknek vizuális kapcsolatban kell állnia az előző és következő poszttal. A posztok kavics, vagy egyéb törmelék felverődéstől megfelelően védett övezetek, amelyeket legalább 1 méterre állítanak fel a biztonsági fal, vagy korlát mögött, és amelyek legalább egy méter magasra emelkednek ki attól a szinttől, ahol a bírók állnak, és amelyek egy meghatározott magasságú, függőleges földsánc széle mögött legalább 1 méterre vannak. A posztokat úgy kell elhelyezni, hogy azok személyzete csak baleset esetén dolgozzon védelem nélkül.

Legalább 2 bírónak kell lennie minden poszton, beleértve egy megfigyelőt/jelzőt is (aki ténybíróként is működhet akadályoztatás, balesetek előidézése esetén, vagy amikor a versenyzők olyan jelzéseket érintenek, amelyekért büntetés jár), valamint egy tűzoltót, akit megfelelően kiképeztek, és aki beavatkozó ruházatot visel.

Felszerelés: minden posztot legalább a következőkkel kell felszerelni:

A zászlójelzések a kék (csak autocross), sárga, fehér, piros és zöld zászlókra terjednek ki a bírói posztokon, mivel a versenyigazgató rendelkezik a piros, a fekete, a fekete narancssárga körrel, a fekete-fehér, a kockás és a rajtzászlóval. A zászlójelzéseknek összhangban kell lenniük a 4. cikkelyben foglaltakkal, a következő kivételekkel:

- Amennyiben két rajtlámpát használnak, a pirosat a zöld felett kell elhelyezni, és legalább 2 másodpercig kell világítania, mielőtt zöldre vált.

Ennek meg kell felelnie a 8. cikkely tűzoltásra vonatkozó követelményeinek, figyelembe véve a pálya és a verseny rövidségét, ami megkönnyíti a beavatkozást. Legalább két olyan mobil egységet kell biztosítani a 8.3.1 cikkelyben foglaltaknak megfelelően, amely alkalmas az adott pálya terepén való haladására. Tapasztalt tűzoltók jelenléte javasolt. A depóban jól láthatóan jelzett, megfelelően felszerelt és könnyen elérhető tűzvédelmi pontokat kell kialakítani.

14.1.1) Biztonsági terv:

Biztonsági tervet kötelező készíteni, amelynek az alábbiakat kell tartalmaznia:

- Versenyfőorvos (FIA jóváhagyás szükséges a világbajnoki eseményeken, a 9.2 pontban foglaltak szerint),

- Vöröskereszt (vagy annak megfelelő szervezet).

14.1.1.5 A gyorsasági szakaszok biztonsági terve, melynek tartalmaznia kell a tisztségviselők, valamint a szakasz orvosi szolgálatának listáját, telefonszámokat stb., és a szakasz részletes térképe.

14.1.1.7 A rallye világbajnokságok esetében a biztonsági tervet legalább 2 hónappal a verseny előtt kell eljuttatni az FIA-hoz, a megfigyelőkhöz, az FIA médiához és a biztonsági küldöttekhez. Ennek a tervnek tartalmaznia kell a teljes itinert, beleértve az összekötő szakaszokat is. Az FIA a kézhezvételtől számított két héten belül véleményezi a tervet.

A verseny biztonsági felelősét a versenykiírásban kell megnevezni. Tagja a rendező bizottságnak, és részt vesz a biztonsági terv kidolgozásában.

14.1.3) Gyorsasági szakasz biztonsági felelőse:

14.1.4.2 Az FIA rallye bajnokságainak versenyein a megfigyelő(k)nek kiemelt figyelmet kell szentelnie/ük minden biztonsági eljárásra.

Az alábbi, 14.2.1. cikkely kivételével a következő intézkedések kötelezőek minden nemzetközi rallye versenyen.

14.2.2.1 A verseny megtervezésénél figyelembe kell venni az adott ország nézőinek viselkedési sajátságait.

14.2.2.4 Ha egy gyorsasági szakaszt biztonsági okokból törölnek vagy késleltetnek, ez a megfigyelői jelentésben bírságolandó tényezőként nem szerepelhet (kivéve a rendezői, vagy egyéb, lényegében előrelátható problé-mákat).

14.2.2.5 Azon autókat, melyek pályainformációs céllal használnak, fel kell szerelni hangosbeszélővel. Kb. egy órával a pályazáró autók (nullás autók) előtt végig kell menniük a szakaszon, hogy figyelmeztessék a nézőket Ahol szükséges, biztosítaniuk kell, hogy mindenki eltávozzon a veszélyes helyekről. Az autót hangosbeszélővel felszerelt helikopter is helyettesítheti. Ez a művelet többször is megismételhető, ha szükséges.

14.2.3.1 A rendezőknek, ha szükséges, a hatóságok segítségével azonosítani és minimalizálni kell a veszélyes zónákat még a közönség érkezése előtt. Minden veszélyes területet jelölni kell a biztonsági tervben.

Az adott ország jogszabályait is figyelembe kell venni a baleset során történő eljáráskor (ezt a szabályt a versenykiírásban közölni kell).

Minden halálos kimenetelű vagy súlyos sérüléssel járó balesetet jelenteni kell az FIA Rallye Bizottságának, a jelentés másolatát az FIA Orvosi Bizottságának kell megküldeni. Ezt a jelentést egy olyan bizottságnak kell elkészíteni, amely az ASN által kiküldött sportfelügyelőből, az ASN által kinevezett fő technikai ellenőrből, a vezető biztonsági tisztségviselőből, a versenyfőorvosból, és ahol lehetséges a rendőrség, vagy hasonló hatóság képviselőjéből áll. A jelentést 30 napon belül kell eljuttatni az FIA-hoz, kivéve ha az jogi, vagy más jellegű határozat miatt lehetetlen.

14.2.7.1 A rendezői nullás autókon (nyitó autók) a motorháztetőn, valamint a két első ajtón egy 36x50 cm-es táblát kell elhelyezni 000, 00 vagy 0 jelzéssel és “SAFETY” (SECURITE) felirattal. A rallye mezőny végén a záró autón hasonló méretű táblát kell elhelyezni kockás zászló szimbólummal.

14.2.7.4 A nullás autó vezetőjének és navigátorának jelentős, rallye versenyeken szerzett tapasztalattal kell rendelkezniük, és teljes értékű információt kell tudnia adni a versenypálya hosszán uralkodó állapotokat illetően a versenyigazgatónak.

14.2.8) Biztonság a összekötő szakaszokon:

- 2 db 4 kg-os tűzoltó készülék képzett tűzoltóval;

- technikai beavatkozó jármű.

14.3.1.5 A rallye világbajnokságokon kötelező, egyéb rallye versenyeken pedig ajánlott mentő helikopter biztosítása, ha a beteg szállítási ideje a gyorsasági szakasz legtávolabbi pontja és a kórház között meghaladja közúton az 1 óra 30 percet (9.2).

14.3.1.6 Az első beavatkozó járműnek gyorsan kell tudnia bejutni a gyorsasági szakaszra, és legalább a következőkkel kell felszerelni:

c) alap mentési felszerelések, melyeket a versenyfőorvos a technikai szak-emberekkel együttműködve határoz meg,

g) megfelelő azonosítás.

14.3.2) Megelőző intézkedések (jelzőtáblák és útjelzések):

a) A nagyobb utakat, keresztutakat, vagy bármilyen utat, ahol forgalom várható, le kell zárni, és e felügyeletet bíróval, rendőrrel vagy más hatósági személlyel kell biztosítani.

b) A rövid, kijárat nélküli utakat (pl. farmokhoz vezető utak, stb.) le kell zárni, vagy kordonozni kell, az eseményre, és a veszélyes átjárásra figyelmeztető feliratú korláttal, vagy szalaggal.

b) Csak olyan bíró mutathatja be, aki egyértelműen azonosítható sárga mellényt visel a rádiópontot szimbolizáló felirattal;

14.3.3.1 Rádióhálózatot kell létesíteni (legalább 5 km-ként) minden gyorsasági szakaszon a járművek nyomon követésére, és a rallye verseny ellenőrizésére.

14.3.3.2 Minden rádiópontot jelölni kell az itinerben, továbbá a helyszínen legalább 70 cm átmérőjű jelekkel, amelyek a rádiópontot szimbolizálják. A rádiópontot fehér alapon foszforeszkáló kék színnel kell jelölni.

14.3.3.4 A gyorsasági szakaszon belül minden mentőnek a rádióponton kell állomásoznia. Ekkor ezen a ponton további jelzést (zöld vagy piros kereszt) kell elhelyezni a rádiópont felett. A rádiópontot fehér alapon foszforeszkáló kék színnel kell jelölni.

14.3.3.5 Az autók nyomon követését a versenyirányítás, vagy a gyorsasági szakaszon a szakasz biztonsági felelőse végzi. A gyorsasági szakaszokon a szakasz biztonsági felelősének, vagy a versenyirányításnak valamilyen nyomon követő táblázatot kell használni. Minden rendezőnek ki kell dolgoznia az autók nyomon követésének eljárását, és feltüntetni azt a biztonsági tervben. Fel kell sorolnia azokat az eljárásokat is, amelyeket akkor kell követni, ha egy versenyző hiányzik.

14.3.4.1 Minden itineren fel kell tüntetni, lehetőleg a füzet hátlapján, egy piros vagy zöld keresztet, a másik oldalán pedig egy “OK” jelzést. Baleset esetén, ha nincs olyan sérülés, amely orvosi beavatkozást igényel, az “OK” jelzést egyértelműen be kell mutatnia a személyzet egy tagjának a következő 3 jármű számára, és minden helikopternek, amely megkísérli a beavatkozást.

14.4.3 A rendező felelőssége megbizonyosodni arról, hogy a tisztségviselők e tekintetben megfelelően gyakorlottak-e.

Habár ez a rész főként a Világbajnokság eseményeire vonatkozik, előírásai minden nemzetközi rallye versenyre ajánlottak.

14.5.3.2 A versenyigazgatónak azonban figyelembe kell vennie a FIA biztonsági küldött, a megfigyelők, a biztonsági főnök, valamint a nullás autók személyzetének javaslatait is (lásd 14.5.3.7) annak érdekében, hogy biztosítsa, hogy veszélyes feltételek esetén egy gyorsasági szakasz törlésre kerüljön.

14.5.3.4 Ha a versenyigazgató elutasítja egy veszélyesnek ítélt gyorsasági szakasz törlését, a Rallye Bizottság beidézheti a megfigyelő jelenlétében. Egy olyan videófilmet vetítenek le, amelyet valamely versenyautóból vagy nullás autóból készítettek (lásd lent).

14.5.3.6 Ha a Rallye Bizottság úgy ítéli meg, hogy egy gyorsasági szakaszt veszélyes körülmények között tartottak meg, akkor a Világtanács részére javasolni kell, hogy a következő év világbajnokságában az érintett szakasz ne szerepeljen.

A küldött végigjár minden gyorsasági szakaszt vagy helikopterrel vagy megfelelően felszerelt járművel a 0 és a 00 jelzésű autók között.

14.5.4 A Rallye Bizottság folyamatosan tanulmányoz egyéb megoldásokat is a biztonsági kérdéseket illetően.

Az általános rendezésnek meg kell felelnie a pályaversenyekre vonatkozó előírásoknak (1. cikkely.) és az FIA gyorsulási versenyekre vonatkozó szabályainak a szervezést és a pályát illetően. Az útvonalat és a rendezést az ASN-nek jóvá kell hagyni.

A versenyirányításnak a rajtvonal közelében kell lennie, és el kell látni minden szükséges felszereléssel, hogy a versenyigazgató és helyettese megfelelően végezhesse feladatát. Csak az ott dolgozók tartózkodhatnak ott. A versenyirányítás helyének mikrofon összeköttetésben kell állnia a depóval, a közönségtájékoztató, hangosbemondó rendszerrel, és ha lehetséges, a városi telefonhálózattal. A bírói posztokkal is összeköttetésben kell állnia.

A tűzoltószolgálatra vonatkozó leírást lásd a 8.5. cikkelyben.

A víz és olaj felszárítására alkalmas eszközöket biztosítani kell.

Az FIA rámutat arra, hogy a magántesztelések szabályozása nem tartozik hatáskörébe. Azt a felhasználó és a pálya tulajdonosa között létrejött szerződés-ben kell szabályozni.

Minden olyan nagysebességű magántesztelés esetén, amelyen később az FIA bajnokságban indulni kívánó járművek vesznek részt, javasolt minimum biztonsági intézkedések felállítása a pályatulajdonos vagy képviselője részéről:

1.- A jelen H függelék 9.3 pontjában leírtaknak megfelelő orvosi szolgálat.

17.1 Minden személynek, aki a verseny alatt a járművön dolgozik, a tankoló rendszer használata során olyan ruhát kell viselnie, amely a test minden részét, beleértve a fejet, arcot és szemeket is, védi a tűztől.

17.2 Olyan versenyen, amelyen üzemanyag-felvétel történik, senki sem léphet be a bokszépület egyik részére sem, kivéve, ha az adott hely a bokszutcában kialakuló esetleges tűz ellen megfelelő védve van.

Minden nemzetközi pályaversenyen, kivéve a F1 Világbajnokság, F3000 Nemzetközi bajnokság, és az ovál pályán rendezett versenyeket, az autók a bokszutcában, mind a verseny, mind az edzés alatt nem léphetik túl a 60 km/h sebességhatárt. Ezt a bokszutca teljes hosszában be kell tartani, amit ellenőriznek.

Ezért a bokszutca területét kizárólag azoknak a személyeknek kell fenntartani, akik az edzés és a verseny alatt a munkájukat végzik itt. A bokszutca fal melletti területre tilos a belépés mindenkinek, kivéve az illetékes tisztségviselőket, vagy a csapatok elengedhetetlen személyzetét, akik speciális belépési engedéllyel rendelkeznek. A verseny rajtjánál bármily személy jelenléte ebben a zónában szigorúan tilos.

A csapat személyzet csak közvetlenül azelőtt léphet a bokszutcában, mielőtt a versenyautón a javítást elkezdik, és azonnal vissza kell vonulniuk, amint a munkát elvégezték.

Megjegyzés: minden orvosi gyorsbeavatkozó járművön és minden beavatkozó csapatban lennie kell egy, az újraélesztésben jártas orvosnak.